本周，中國主要出口航線集裝箱即期運價繼續下跌，其中跨太平洋航線和亞歐航線均出現下滑。

然而，在跨大西洋航線上，即期運費下降的趨勢卻出現了逆轉，鹿特丹-紐約航段的德魯里世界集裝箱指數 (WCI) 環比上漲 28%，至每 40 英尺 2663 美元。

紐約-鹿特丹回程航線價格上漲 4%，至每 40 英尺 761 美元，因為貨運代理聲稱美國東海岸罷工前的附加費對本月的定價產生了通脹影響。

“簡而言之，由于需求強勁而運力較少，承運商在 9 月份成功實施了 PSS，”一位經驗豐富的英國跨大西洋貨運代理表示。

“然后，他們考慮到罷工對 USEC 和海灣地區的影響，引入了‘勞動力中斷附加費’——但最終這些附加費被放棄，或者只適用了很短的一段時間，然后就被取消了，因為罷工很快結束了。

該貨運代理補充道：“一些即期運價已經上漲，但隨著短期罷工造成的擁堵逐漸消失，我們仍然看到強勁的需求和運力限制。”

與此同時，Xeneta 數據還顯示，9 月初和 10 月跨大西洋始程航線的運價有所上升，首席分析師 Peter Sand 稱，“我們預計 11 月初將出現橫向發展”，并補充說運力減少也起到了一定作用。 。

他解釋說：“9 月和 10 月，承運商部署的運力比前幾個月減少了 6%-7%，如果出現相同水平的停航，這種情況似乎會在 11 月繼續下去。

“該交易的需求穩定，但由于提前裝載，9 月份的需求可能略有上升，即期匯率對此做出了反應，走高。

他補充說：“由于罷工威脅暫時消失，我們預計不確定性將使利率在新年期間保持在八月份的水平之上。”

WCI 的上海-鹿特丹航段本周下跌 7%，收于每 40 英尺 3123 美元，而上海-熱那亞航段則下跌 4%，收于每 40 英尺 3296 美元。

Xeneta 本周的 XSI 遠東-歐洲短期利率為每 40 英尺 3253 美元。

跨太平洋航線的情況也類似，WCI 上海-洛杉磯航線每周下跌 3%，至每 40 英尺 4814 美元，而上海-紐約航線每周下跌 6%，至每 40 英尺 5266 美元。

桑德表示，亞洲-北美航線運價持續下跌是由于貿易產能過剩加劇，而這種情況是在需求接近歷史最高紀錄的背景下發生的。

“8 月份美國西海岸的集裝箱進口量創歷史第二高，僅次于 2021 年 5 月 Covid-19 高峰期的進口量。

“隨著市場超過進口高峰，9 月份的成交量較 8 月份下降了 3.4%，但仍創下 9 月份的歷史新高，并且是有記錄以來的第六高水平。

然而，根據Sea-Intelligence的數據，第三季度運營商部署的運力比第二季度增加了19%，與去年同期相比增加了17%。

“但是他們已經超越了嗎？”桑德先生問道。 “現貨市場表明這一點，9 月份平均運價下跌 10.4%，10 月份進一步下跌 6.4%。展望 11 月，即使考慮到一些已宣布的空航，在該貿易中為托運人和貨運代理提供的運力似乎也沒有什么變化。

他總結道：“除非承運商采取更果斷的行動，通過更多空白航班或徹底取消旺季服務，使集裝箱運輸能力與需求相匹配，否則短期市場運價可能會以比 10 月份更快的速度下降。”