2023年12月，航空貨運需求激增，但不足以推動全年總體數據轉為正增長。

國際航空運輸協會的數據顯示，12月份的航空貨運噸公里(CTK)同比增長10.8%，但全年的CTK比2022年下降1.9%，比2019年下降3.6%。

該航空協會將12月份的表現描述為“異常強勁”，并表示這是過去兩年來最強勁的年度增長表現。

該公司表示，由于紅海危機對集裝箱航運的影響導致模式轉變，12月份的需求和收益略有改善。

國際航空運輸協會總干事威利•沃爾什(Willie Walsh)表示:“最近紅海海上航線中斷，導致一些貨主轉向航空貨運。需求增加導致相關貿易航線的航空貨運收益飆升。

隨著中斷加劇，預計1月份也會出現類似的飆升。雖然并非所有貨物都適合空運，但在特殊情況下，空運是一些最緊急貨物的重要選擇。這對全球經濟的持續性至關重要。”

今年，國際航空運輸協會預計航空貨運需求將增長4.5%。

與此同時，今年的運力比去年增長了11.3%，因此，平均載貨率下降了1.2個百分點，為45.9%。

沃爾什說:“盡管面臨政治和經濟挑戰，航空貨運市場在2021年新冠肺炎疫情達到非凡高峰后，在2023年收復了2022年的失地。”

“盡管全年需求比新冠疫情前的水平低3.6%，但上一季度的顯著增長表明，市場正在向更正常的需求模式穩定。

“這為該行業在2024年取得成功奠定了堅實的基礎。但隨著地緣政治和經濟力量的不穩定持續，在某些情況下還在加劇，未來幾個月不應把任何事情視為理所當然。”

從經濟指標來看，國際航空運輸協會表示，10月份的跨境貿易數據連續第三個月有所改善，而美國和歐盟的通貨膨脹率低于3.5%。

另一方面，中國正在與通縮作斗爭，制造業/出口訂單指數繼續顯示出收縮。

從地區表現來看，亞太地區航空公司的需求在2023年同比增長0.9%，而在12月則增長了18.5%。

北美航空公司的報告是“所有地區中同比表現最差的”，2023年的需求下降了5.7%。12月，這一降幅收窄至2%。

歐洲航空公司的需求在2023年下降了3.9%，但在12月卻增長了8.6%。

總部位于中東的航空公司報告稱，今年的需求增長了1.6%，12月份的需求增長了18.3%。

在所有地區中，拉丁美洲航空公司的同比表現最為強勁，2023年的需求增長了2%，而在12月，這一數字提高到了13.2%。

非洲航空公司報告稱，今年的需求下降了1.8%，12月份的降幅為1.2%。