漢莎貨運(yùn)公司和 AP 穆勒 - 馬士基簽署了一項(xiàng)協(xié)議，通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料 (SAF) 促進(jìn)航空貨運(yùn)脫碳。

這家德國(guó)旗艦航空公司將在 2024 年剩余時(shí)間內(nèi)代表馬士基使用 400 公噸 SAF，這對(duì)于傳統(tǒng)貨運(yùn)量較高的年末業(yè)務(wù)做出了重要貢獻(xiàn)。

預(yù)計(jì)減少二氧化碳排放量至少 1200 噸。

AP Moller – Maersk 能源轉(zhuǎn)型主管 Morten Bo Christiansen 表示：“減少航空貨運(yùn)中的溫室氣體排放是全球物流和供應(yīng)鏈脫碳過(guò)程中最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)之一。”

他接著解釋道：“這就是為什么我們很高興與漢莎貨運(yùn)合作執(zhí)行這項(xiàng)重要任務(wù)。作為全球最大的物流公司之一，馬士基的目標(biāo)是到 2040 年在所有運(yùn)輸方式以及倉(cāng)儲(chǔ)和集裝箱碼頭等其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)溫室氣體凈零排放。 SAF 在航空業(yè)的采用和可用性仍然有限。我們與漢莎貨運(yùn)公司達(dá)成的協(xié)議使馬士基能夠?yàn)樵黾邮褂昧孔龀鲐暙I(xiàn)”

憑借其波音 777 貨機(jī)機(jī)隊(duì)，漢莎貨運(yùn)繼續(xù)依賴同類中最現(xiàn)代化、最高效的飛機(jī)。

漢莎貨運(yùn)首席執(zhí)行官 Ashwin Bhat 評(píng)論道：“SAF 是實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)飛行的關(guān)鍵技術(shù)推動(dòng)者，對(duì)于航空能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。我們與馬士基共同通過(guò)新協(xié)議做出寶貴貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，更可持續(xù)的飛行還需要現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)的巨大努力并提高飛行運(yùn)營(yíng)的效率。只有通過(guò)這種相互作用，變革才能可持續(xù)地實(shí)現(xiàn)。”

馬士基將把所實(shí)現(xiàn)的減排量分配給其歐洲航空貨運(yùn)客戶之一，作為其 ECO Delivery Air 產(chǎn)品的一部分。 ECO Delivery 海運(yùn)、空運(yùn)和內(nèi)陸運(yùn)輸是馬士基提供的產(chǎn)品，與傳統(tǒng)化石能源相比，支持減少溫室氣體排放。

漢莎貨運(yùn)公司使用的 SAF 是采用 HEFA（加氫酯和脂肪酸）工藝從廢食用油等生物殘留物中生產(chǎn)的。漢莎貨運(yùn)通過(guò)漢莎集團(tuán)提供來(lái)自歐洲成熟供應(yīng)商的 SAF 服務(wù)。自 2021 年 9 月以來(lái)，所有漢莎貨運(yùn)客戶都能夠通過(guò)選擇 Sustainable Choice 附加服務(wù)，以更可持續(xù)的方式運(yùn)輸貨物。

在其整個(gè)生命周期（生產(chǎn)、交付過(guò)程、發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒）中，基于廢棄生物質(zhì)的 SAF 的二氧化碳足跡比傳統(tǒng)化石煤油低約 80%。作為所謂的“直接”燃料，它可以集成到現(xiàn)有的飛行運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施中，無(wú)需任何修改。出于運(yùn)營(yíng)原因，無(wú)法為個(gè)別選定的航班加油。