最近對航空貨運協(xié)會(Airforwarders Association)成員的一項調(diào)查顯示，盡管航空貨運業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了該行業(yè)有史以來最強勁的年份之一后正在減速，但運量仍保持強勁，許多人預(yù)計2023年上半年將相對樂觀。

預(yù)測顯示，空運將占航空公司收入的近25%，這是一個重大數(shù)字，特別是在客運收入在大流行期間受到如此不利的影響之后。

目前的全球和宏觀經(jīng)濟挑戰(zhàn)可能會改變當(dāng)前的繁榮浪潮，但這一樂觀的前景受到了影響，但貨代仍保持樂觀，并為未來可能發(fā)生的情況做好了準(zhǔn)備。

由于中國新冠肺炎疫情導(dǎo)致工人停工，企業(yè)急于運送被困的貨物，貨代們預(yù)計旺季會提前到來。

在這段時間里，閑置的工人呆在家里，而整個地區(qū)的工廠都關(guān)閉了，顯示出疫情的集中。

結(jié)果，制造訂單停滯，數(shù)百艘船只無法在上海和其他關(guān)鍵的海上關(guān)口裝卸貨物。

盡管購買中國產(chǎn)品的美國買家滿懷希望，但許多人擔(dān)心，他們的產(chǎn)品不能像去年那樣，在假日季節(jié)及時上架，當(dāng)時大量船只在加州海岸附近聚集，造成了這種延誤。

一些貨代預(yù)計，由于客戶尋求避免潛在的海上瓶頸，這種擔(dān)憂將導(dǎo)致從亞洲到美國的航空貨運激增。

一個主要的擔(dān)憂是運力的可用性，因為大多數(shù)來自亞洲的客運航班以及它們的腹部運力仍處于停飛狀態(tài)。

空間不足肯定會在本已有限的市場上創(chuàng)造對貨機的需求，尤其是考慮到俄羅斯實體擁有和運營的飛機的損失，這些飛機現(xiàn)在被禁止與美國開展業(yè)務(wù)。

盡管面臨著歷史上最高的汽油價格和創(chuàng)紀錄的通脹，美國消費者仍在繼續(xù)大筆支出，尤其是在過去18個月里連續(xù)5年增長的電子商務(wù)零售業(yè)。

但隨著美聯(lián)儲(fed)出臺一系列加息舉措，美聯(lián)儲的購買行為可能會開始明顯減弱。美聯(lián)儲希望此舉將放緩過熱的經(jīng)濟。

如果這種激進的貨幣政策被證明是成功的，消費者支出甚至更糟，買方信心減弱可能導(dǎo)致產(chǎn)品需求減少和貨運量下降。

盡管全球經(jīng)濟面臨挑戰(zhàn)，但港口問題依然令人擔(dān)憂。

截至撰寫本文時，美國西海岸碼頭工人還沒有從7月結(jié)束的合同談判中走出來。

雖然雙方都對成功達成協(xié)議持積極態(tài)度，但任何海上運輸中斷都可能對進入美國的貨物產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致進入主要機場的航空貨運量出現(xiàn)壓倒性的激增。

由于美國勞動力市場繼續(xù)受到限制，航空公司及其地勤人員將需要加大力度尋找工人。

招聘人力可能會大大增加他們的工資支出。

此外，對這些工人進行安全認證將推遲他們被雇傭到能夠工作的時間。

在過去的兩年中，不確定性已經(jīng)成為供應(yīng)鏈專業(yè)人士可以依賴的唯一因素。

因此，隨著2022年下半年的臨近，貨代和他們的運輸合作伙伴需要保持樂觀，并準(zhǔn)備好應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的任何挑戰(zhàn)，解決復(fù)雜的物流挑戰(zhàn)，即使是最清晰的水晶球也無法預(yù)測的未來。