由于3月份經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的指標(biāo)顯示出衰退跡象，4月份主要東西貿(mào)易航線的航空運(yùn)費(fèi)有所下降。

波羅的海交易所航空貨運(yùn)指數(shù)(BAI)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，亞洲與歐洲、亞洲與北美以及大西洋兩岸之間的價(jià)格都在下降。

這種下降是不尋常的，因?yàn)榕c3月份相比，4月份的利率往往會(huì)略有上升——或者至少保持不變。

4月份，從香港到北美的貨運(yùn)代理支付的平均價(jià)格(包括合約價(jià)和現(xiàn)貨價(jià))降至每公斤5.20美元，而一個(gè)月前為每公斤5.38美元。

與去年相比，貿(mào)易價(jià)格下降了45.7%，但仍高于2019年新冠疫情前當(dāng)月每公斤3.60美元的水平。

從香港到歐洲的服務(wù)也出現(xiàn)了類似的趨勢(shì)，4月份運(yùn)費(fèi)降至每公斤3.99美元，而3月份為每公斤4.15美元。

4月份的交易價(jià)格與去年相比下降了33.6%，但高于2019年當(dāng)月每公斤2.65美元的水平。

法蘭克福至北美的平均價(jià)格從3月份的每公斤3.37美元降至4月份的每公斤3.08美元。4月份的價(jià)格比一年前下降了43%，但高于2019年的每公斤2.19美元。

市場(chǎng)指標(biāo)表明，市場(chǎng)在今年年初可能出現(xiàn)了小幅改善，但利率的下降表明，這種情況在4月份有所緩解——至少是暫時(shí)的。

投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流和未來交通的董事兼高級(jí)研究分析師Bruce Chan最近強(qiáng)調(diào)了不明朗的前景。

他說:“當(dāng)我們展望明年的時(shí)候，有幾個(gè)抵消因素需要考慮，就可能的規(guī)模甚至?xí)r間而言。”

“在需求方面，供應(yīng)鏈擁堵已經(jīng)緩解，這意味著對(duì)加急貨運(yùn)的需求減少。但人們?nèi)栽趪@2023年庫存補(bǔ)充的可能性達(dá)成共識(shí)，即便是溫和的庫存補(bǔ)充，也可能會(huì)再次出現(xiàn)旺季。

“與此同時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)正在重新調(diào)整，因?yàn)橥羞\(yùn)人在經(jīng)歷了三年關(guān)于供應(yīng)鏈彈性的慘痛教訓(xùn)后，尋求在供應(yīng)商和地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)來源的多元化。

“最后，在所有這些需求討論的背景下，我們認(rèn)為重要的殘余尾部風(fēng)險(xiǎn)因素可能不太可能出現(xiàn)，特別是(希望)從地緣政治、多國(guó)沖突或全球金融機(jī)構(gòu)穩(wěn)定的角度來看，但可能對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)造成重大破壞。”

在最近的市場(chǎng)評(píng)估中，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同樣對(duì)短期持悲觀態(tài)度，盡管對(duì)今年下半年的市場(chǎng)評(píng)估更為樂觀。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什說:“航空貨運(yùn)經(jīng)歷了動(dòng)蕩的第一季度。3月份，總體需求回落至新冠肺炎疫情前的水平以下，航空貨運(yùn)需求基本驅(qū)動(dòng)因素的大多數(shù)指標(biāo)都疲弱或正在減弱。

“盡管貿(mào)易環(huán)境艱難，但還是有一些好消息。航空公司在應(yīng)對(duì)波動(dòng)方面得到了幫助，收益率保持在高位，燃油價(jià)格也從異常高的水平回落。

“展望未來，隨著七國(guó)集團(tuán)(G7)通脹率的下降，預(yù)計(jì)政策制定者將放松經(jīng)濟(jì)降溫措施，這將刺激需求。”