DSV和Dimerco警告稱，盡管航空公司從產(chǎn)能過剩的行業(yè)重新分配運(yùn)力，但亞洲運(yùn)力在旺季仍將緊張。

總部位于中國臺灣的貨運(yùn)代理Dimerco在一份最新市場報(bào)告中表示，對于希望從中國大陸向美國和歐洲發(fā)貨的客戶來說，提前為第四季度做好計(jì)劃非常重要，因?yàn)橐恍┓?wù)的運(yùn)力已經(jīng)售罄。

“提前獲得空間對于滿足預(yù)測需求和確保順利運(yùn)營至關(guān)重要。具有最佳航線和飛機(jī)條件的寬體貨機(jī)包機(jī)已經(jīng)售罄，”Dimerco Express全球銷售和營銷副總裁Kathy Liu說。

她表示，高需求歸因于電子商務(wù)的增長、紅海危機(jī)導(dǎo)致的海運(yùn)模式轉(zhuǎn)變、港口擁堵以及空運(yùn)和海運(yùn)價(jià)差的縮小。

“需求的增加導(dǎo)致寬體貨機(jī)短缺，到第四季度末，寬體貨機(jī)的訂單已經(jīng)全部訂滿。

“航空公司的回應(yīng)是將它們的塊空間協(xié)議(BSA)分成更小的部分，特別是在中國至美國的航線上，簽約率達(dá)到了疫情以來的最高水平。”

DSV表示，航空公司一直在將貨機(jī)從產(chǎn)能過剩的跨大西洋航線轉(zhuǎn)至亞太市場，試圖利用強(qiáng)勁的需求，但該公司仍預(yù)計(jì)今年下半年貨機(jī)供應(yīng)將吃緊。

“隨著我們進(jìn)入今年下半年，航空貨運(yùn)業(yè)的需求前景似乎強(qiáng)勁，并超過了運(yùn)力，”該貨代表示。“盡管這種增長集中在亞洲，但由于貨運(yùn)航空公司正在從亞太市場追求更高的收益，其他市場也受到了運(yùn)力重組的影響。”

DSV表示，電子商務(wù)和紅海危機(jī)推動了需求增長。

“這兩個主要的需求驅(qū)動因素正在為2024年下半年的產(chǎn)能和產(chǎn)量持續(xù)壓力奠定基調(diào)，不僅影響亞太地區(qū)的出境游，還影響其他市場。”

這家丹麥貨代補(bǔ)充稱，由于波音777- 200f的交付“嚴(yán)重延遲”，運(yùn)力也面臨壓力，而777改裝的批準(zhǔn)時間比預(yù)期要長，一些航空公司在等待下一代777- 8f和空客a350f的交付時，對訂購777-200s猶豫不決。

“許多老舊貨輪即將退役，這使情況更加復(fù)雜。這將導(dǎo)致2024年剩余時間內(nèi)產(chǎn)能增長持平，2025年前景黯淡。”

該公司補(bǔ)充稱:“盡管一些市場出現(xiàn)運(yùn)力過剩和貨機(jī)重新部署的情況，但航空貨運(yùn)運(yùn)力的整體形勢仍然具有挑戰(zhàn)性。該行業(yè)必須克服這些障礙，以有效滿足全球需求。”

本周早些時候，法航荷航馬丁航空貨運(yùn)公司和卡塔爾航空貨運(yùn)公司均證實(shí)，它們正將寬體客機(jī)運(yùn)力從拉美-歐洲航線轉(zhuǎn)移至亞歐航線。

這可能會導(dǎo)致更多的貨物通過邁阿密中轉(zhuǎn)，并利用美國和歐洲之間的大量客運(yùn)能力，而由于DSV提到的供應(yīng)過剩，美國和歐洲的運(yùn)價(jià)大幅下降。