根據(jù)CLIVE Data Services的最新行業(yè)分析，與2021年1月相比，2022年1月通用航空貨運量的收費重量增加了0.1%。

CLIVE表示，盡管“全球空運供應鏈仍然脆弱”，但運量也與2019年1月大流行前的水平持平，為正0.2%。

2022年1月的貨運能力與2019年1月相比下降了4%，與2021年1月相比上升了6%。

CLIVE的“動態(tài)負載系數(shù)”——衡量飛行貨物的體積和重量以及可用容量——為62%，比2019年1月高1個百分點，但比去年第一個月低6個百分點。

與covid - 19之前的水平相比，2022年1月的空運費率仍然很高，與2019年1月相比為+156%，盡管這是6個月來與大流行前費率的差距首次出現(xiàn)環(huán)比下降，此前12月的漲幅為+168%。與2021年1月相比，上個月空運貨價上漲了41%。

上月被Xeneta收購的CLIVE建議，在根據(jù)1月份的表現(xiàn)得出強有力的結論之前，航空貨運市場應保持謹慎。

CLIVE前董事總經(jīng)理、現(xiàn)謝尼塔(Xeneta)首席空運官尼爾·范德沃(Niall van de Wouw)表示:“隨著病假和檢疫規(guī)定繼續(xù)影響許多行業(yè)和國家，航空貨運市場仍在應對新冠肺炎造成的不確定性，我們認為這是2022年值得尊重的開始。”

“我們可以看到，全球空運供應鏈仍然脆弱，航空公司因為缺乏機組人員而提前取消航班。1月還提醒我們，新冠病毒并非該行業(yè)的唯一擔憂。

“在這個月里，我們看到了其他航空干擾因素，包括美國的5G擔憂、影響航班時刻表的極端冬季天氣條件，以及比2021年提前兩周開始的中國春節(jié)。

“與所有這些因素相比，1月份的表現(xiàn)表明，全球航空貨運市場仍有相當程度的彈性。”