由于貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，貨運(yùn)代理繼續(xù)選擇短期空運(yùn)業(yè)務(wù)。

xeneta旗下的CLIVE Data Services的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月份航空貨運(yùn)量同比下降8%，10月份下降2%，而基于重量和空間的動(dòng)態(tài)載重系數(shù)為61%，比去年下降了5個(gè)百分點(diǎn)。

這是需求連續(xù)第九個(gè)月下降。

本月的平均運(yùn)價(jià)比一年前下降了27%，但仍比2019年的水平高出85%。

CLIVE表示，價(jià)格下跌導(dǎo)致貨代在承諾長(zhǎng)期運(yùn)力交易之前采取了“觀望”的態(tài)度，以防價(jià)格繼續(xù)下跌。

Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw說(shuō):“我們?nèi)匀豢吹胶芏嗖淮_定性。在10月份航空貨運(yùn)需求大幅下降8%之后，我們?cè)?1月份看到了一點(diǎn)穩(wěn)定的恢復(fù)，所以市場(chǎng)并沒(méi)有惡化，只是很難從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看問(wèn)題。

“這反映在短期合同的增加上，貨代不愿承諾長(zhǎng)期合同。

“從航空和海運(yùn)預(yù)算方面來(lái)看，托運(yùn)人應(yīng)該會(huì)從中受益，費(fèi)率下降可能會(huì)為資金緊張的消費(fèi)者帶來(lái)一線希望，2023年運(yùn)輸成本的下降可能會(huì)讓一些商品變得更實(shí)惠。

“仍有很多影響因素需要考慮，包括美元貶值及其對(duì)貿(mào)易的影響。”

該數(shù)據(jù)提供商補(bǔ)充說(shuō)，海洋費(fèi)率的下降可能會(huì)促使一些模式轉(zhuǎn)向海洋。

跨太平洋走廊11月航空貨運(yùn)現(xiàn)貨平均費(fèi)率為每公斤5.82美元，比去年下降32%，但仍比2019年水平高出139%。

克萊夫表示，海運(yùn)費(fèi)率同比下降了79%，僅比2019年的水平高出30%，隨著海運(yùn)市場(chǎng)混亂的緩解，這“可能會(huì)引發(fā)從航空貨運(yùn)到海運(yùn)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變”。

在東亞至北歐走廊，11月份的平均航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤5.86美元。

“受烏克蘭持續(xù)戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，這一數(shù)字同比下降了16%。海運(yùn)市場(chǎng)再次見(jiàn)證了更大的跌幅，集裝箱運(yùn)價(jià)在去年下降了78%。”

最后，11月北歐至美國(guó)東部的航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤3.23美元，較去年同期下降37%

“相比之下，海洋運(yùn)價(jià)較2021年同期上漲了10%，是2019年水平的近3.5倍，使其成為三大運(yùn)量走廊中唯一一個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的路線。”