去年，在市場狀況對貨運代理總量造成影響的情況下，德迅(Kuehne+Nagel)擴大了對DHL的領先優(yōu)勢，成為全球最繁忙的航空貨運代理。

由于疫情、烏克蘭戰(zhàn)爭給供應鏈帶來壓力以及通貨膨脹開始影響消費者支出，領先的25家航空貨運代理公司2022年的總貨運量同比下降6.3%，至1690萬噸。

然而，該行業(yè)并非全是壞消息;貨代的收入和利潤受到持續(xù)高價格的提振，這遠遠抵消了需求的下降。

雖然前25大貨運公司的需求總體下降，但領先的航空貨運代理K+N卻逆勢而上，報告需求增長0.5%，達到創(chuàng)紀錄的220萬噸。

在今年的前五個月，領先的航空貨運代理公司的同比比較受到Apex物流的推動，Apex物流在被K+N收購后于2021年5月開始納入業(yè)績。

然而，隨著時間的推移，K+N的航空貨運量受到整體市場表現(xiàn)的影響越來越大，到第四季度，需求同比下降了15%。

排名第二的DHL全球貨運公司去年的航空貨運量同比下降9.3%，至190萬噸，反映了市場狀況——據(jù)估計，去年整個航空貨運代理市場下降了約10%。

母公司德國郵政DHL在其年度報告中表示，市場在2022年出現(xiàn)了波動，隨著宏觀環(huán)境的發(fā)展，這一年的交易量有所放緩。

第三名的DSV是另一家從收購中受益的公司，其產(chǎn)量同比增長3.1%，達到160萬噸。銷量的增長要歸功于該公司在2021年收購的Agility Global Integrated logistics(Agility GIL)的業(yè)績。

今年需求增長最大的公司是CMA cgm旗下的CEVA Logistics，在一系列收購后，其貨運量增長了9.7%，達到52萬噸。

去年，該公司收購了Gefco、Spedag Interfreight、英邁(Ingram Micro)的前商業(yè)和生命周期服務業(yè)務，以及法國最后一英里供應商Colis privprive。

另一個值得注意的變化是馬士基物流(Maersk Logistics)進入第25位。

這家AP Moller maersk旗下的貨運代理公司通過一系列收購(包括參議員國際、PILot貨運服務和LF物流)實現(xiàn)了業(yè)務量的增長。