最新數據顯示，自去年夏天以來，國際航空貨運市場一直很火爆。際客運航班的嚴重下降導致的運力不足。

國際航空運輸協會周三發布的數據顯示，2月份的航空貨運量較2019年同月增長9%。航空運輸需求非常強勁，已回到2018年中美貿易戰爆發前的水平。結果也比1月份(航空貨運量恢復正值)高出1.5%，比2019年高出1.1%，較去年春季大流行低谷的深度。

全球經濟和工業生產呈v型復蘇，隨著人們把錢花在了商品而不是服務上，電子商務銷售大幅增長，運輸延遲數周的情況很常見，這些都提振了貨運需求，以及低庫存銷售比，如果企業不使用空氣來補充，這可能意味著缺貨。

在工業方面，采購經理人指數繼續顯示強勁的制造業產出和新出口訂單，這是航空貨運需求的領先指標。

一艘巨輪上月封鎖蘇伊士運河近一周，也促使一些貨主采用空運方式加快交貨，這可能會增加3月份的貨運量。

除拉丁美洲外，所有地區的航空貨運需求均較新冠肺炎前水平有所改善，其中北美和非洲的需求表現最為強勁。

國際航空運輸協會將2019年作為基準，因為2020年的數字受到大流行的嚴重扭曲，而大流行被認為是一次性事件。

由于缺少飛機，許多貨主從預訂到被承運人接受的等待時間為7至10天。兩年前貨運量下降了15%，這直接與客運航空公司的狀況不佳有關。客運航空公司通常提供超過一半的下艙可用空間。

2月份旅客需求繼續呈現負增長趨勢，至關重要的國際航班客流量下降了88.7%，比1月份下降了3個百分點，是自7月份以來表現最差的一次，原因是新冠病毒爆發導致更多的邊境限制。國際航空運輸協會說，包括國內市場在內的總體旅客吞吐量較兩年前下降了75%。

過去3個月，航空貨運能力的改善有所放緩，因為航空公司暫停航班以應對政府的封鎖。船運公司所依賴的寬體船中，約有40%仍停運。

盡管貨輪運力增加了30%，但供應仍然不平衡。沒有足夠的全貨機來彌補數千架客機的損失。

北美是最強勁的航空貨運市場之一，其貨運量已連續數月高于危機前水平。今年2月，受跨太平洋航線需求激增39%的推動，亞太地區航空公司的國際需求增長了17.4%。物流公司和經濟學家表示，新一輪的1400美元的COVID - 19救濟支票可能會刺激更多的電子商務訂單。根據國際航空運輸協會的數據，需求的增長超過了4.4%的運力增長。

得益于亞太地區強勁的出口制造業，亞太航空公司的貨運量增長了10.5%。但該地區的國際產能仍然有限，下降了23.6%。航空公司報告的載客率極高，達到77.4%。

盡管北美和中美洲的貨運活動積極，但拉美航空公司2月份的貨運量進一步下滑至負20.5%。世界其他地區的經濟驅動力在拉丁美洲并不普遍，產能下降了43%。

主要在澳大利亞、中國和美國等大型國內市場運營的客運航空公司表現要好于同行。在這些地區，近70%的席位被填滿。

航空公司寄希望于繁忙的夏季旅行季節幫助恢復現金流，但預訂的水平將取決于疫苗接種和邊境重新開放的進展。美國的預訂量非常強勁，但歐洲的預訂量非常低。業內官員表示，數字COVID - 19檢測和疫苗接種證書需要全球標準，各國政府也需要同意接受數字證書。

“當限制被放松或解除時，就會有非常強勁的被壓抑的需求。這是去年夏天在歐洲發生的情況，也是今年2月我們在澳大利亞看到的情況。因此，我們樂觀地認為，隨著我們經歷與疫情相關的健康危機，這些限制措施得到放松或取消，我們將看到客運量恢復，并且強勁復蘇，”國際航空運輸協會新任總干事威利·沃爾什在首次新聞發布會上說。