與2023年的水平相比，隨著腹艙運(yùn)力繼續(xù)回歸市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年的航空運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降。

投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流和未來交通的董事兼高級(jí)研究分析師Bruce Chan在他的波羅的海交易所月度專欄中寫道，進(jìn)出中國的國際客運(yùn)航班比2019年的水平低20%左右。

根據(jù)WorldACD的數(shù)據(jù)，目前全球平均價(jià)格為每公斤2.40美元，比去年同期低19%。與此同時(shí)，截至1月15日當(dāng)周，TAC Index計(jì)算的波羅的海航空運(yùn)價(jià)指數(shù)比去年同期下降了34.1%。

Chan表示，今年將繼續(xù)看到運(yùn)力繼續(xù)回歸市場(chǎng)，而Stifel的基本預(yù)測(cè)是需求“逐步復(fù)蘇”，增長率約為5%。

考慮到這些趨勢(shì)，這家投資銀行預(yù)計(jì)利率將繼續(xù)趨于2019年的水平，盡管不會(huì)像IATA預(yù)期的那樣高，IATA預(yù)計(jì)全球航空貨運(yùn)收益率將下降20%左右。

一個(gè)可能緩解這種下降趨勢(shì)的進(jìn)展是，在紅海對(duì)船只的襲擊導(dǎo)致一些船只運(yùn)營商繞過非洲而不是走蘇伊士運(yùn)河路線。

有人預(yù)計(jì)，這可能會(huì)導(dǎo)致一些海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

他說:“今年年初，特別是在1月份，比較價(jià)格仍然很困難，所以我們預(yù)計(jì)亞洲主要出境游航線的價(jià)格將繼續(xù)大幅下降，平均下降幅度在20-30%之間。”

“一個(gè)緩解因素可能是，由于蘇伊士/紅海航線中斷，早期航空貨運(yùn)服務(wù)需求增加，導(dǎo)致運(yùn)力暫時(shí)緊張，運(yùn)價(jià)暫時(shí)走高。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年剩余時(shí)間內(nèi)，全球航空貨運(yùn)價(jià)格將同比下降約20%。

“我們傾向于認(rèn)為，運(yùn)價(jià)下降不會(huì)那么糟糕，但隨著客運(yùn)量繼續(xù)流入市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)下降可能仍然是負(fù)面的。根據(jù)我們今天所看到的情況，航空貨運(yùn)量的年度增長可能要到2025年才能恢復(fù)，但在這段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)發(fā)生很多事情。”

Chan表示，總體而言，航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景復(fù)雜，近岸趨勢(shì)仍在繼續(xù)，因?yàn)槠髽I(yè)希望降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，而電子商務(wù)繼續(xù)發(fā)展。

他表示:“電子商務(wù)的發(fā)展，包括中國從Shein和Temu等公司向美國直接面向消費(fèi)者的發(fā)貨，正在創(chuàng)造一個(gè)拉長的峰值，我們認(rèn)為這個(gè)峰值可能會(huì)持續(xù)下去。”