數據提供商WorldACD表示，亞太地區航空貨運需求在旺季后的下降幅度并不像一些人擔心的那么大。

這家數據提供商表示，它分析了去年12月的旺季高點與今年1月初的低點之間的需求下降情況，此前“一些航空貨運業高管本月對亞太地區（主要是電子商務）自去年12月中旬的峰值以來大幅下降的情況表示擔憂，尤其是飛往歐洲的貨運量”。

WorldACD的數據顯示，亞洲地區2023年和2024年的旅游旺季都“非常強勁”，隨后出現了季節性的平靜。盡管今年的淡季略強于去年，但這種差異“并不比去年冬天大那么多”。

在2023年，峰值和2024年1月第一周之間的跌幅為30%，而今年這兩個時期之間的跌幅僅略高，為33%。

“到2024年第三周，亞太地區的船舶噸位已反彈至去年12月每周峰值水平的95%左右，而今年第三周的這一比例約為90%。”

然而，分析師的數據證實，歐洲的復蘇速度比去年要慢。這可能與去年的市場強勁有關，當時紅海危機處于早期階段，電子商務需求正在起飛，而且恰逢農歷新年假期。

“去年冬天，亞太至歐洲（以及中國至歐洲）第三周的運力已經回升至48、49和50周的水平之上，而今年冬季第三周，亞太至歐洲的運力仍遠低于49周的水平（-20%），其中中國至歐洲的運力比峰值低約-15%。

然而，這主要反映了它們在2024年最后幾周的異常高水平。這種比較也因為農歷新年的時間而變得復雜，2025年農歷新年是1月29日，而2024年是2月10日。”

總體而言，上周航空貨運需求小幅上升，原因是中國和亞洲其它地區的工廠為慶祝農歷新年而關閉一周，各家公司希望趕在這之前轉移貨運。

WorldACD的數據顯示，在截至1月19日的一周內，航空貨運需求繼前一周增長29%后，周環比增長8%。

今年農歷新年從1月29日開始，這意味著圣誕節后的季節性需求中斷。

WorldACD表示，第三周全球運力回升至圣誕節前最后一周水平的90%左右。

亞太地區的需求在第三周每周增長5%，比去年同期水平高出5%。

然而，盡管需求有所增加，但全球平均價格在第三周大致穩定在每公斤2.43美元，但比去年同期高出約7%。