物流專業人士和分析師預計，上半年航空貨運市場的強勁表現將在今年最后幾個月形成勢頭，屆時國際航運通常會達到高峰以滿足假日購物需求，從而導致運力面臨壓力并導致運價上漲。
亞洲以外的電子商務量仍然是增長的推動力，但其他因素也在對航空運輸產生積極影響。
盡管許多美國和歐洲企業預先訂購了庫存，以避免受到供應鏈限制的影響，例如船舶在紅海沖突地區改道，但行業共識是，潛在需求將轉化為更多的運輸活動。盡管如此，不能排除秋季訂單只是提前幾個月的情況，實際上是提前裝載，而犧牲了即將到來的訂單量。宏觀經濟信號好壞參半，仍然讓經濟學家質疑消費者支出的持久性。
“我認為你會看到這種趨勢持續下去。阿特拉斯航空首席執行官邁克爾·斯蒂恩在視頻采訪中表示，運量將會增加（而寬體貨機運力受到限制），運價也將受到影響。他預測，高需求但供應有限的情況將持續到 2025 年及以后。
聯邦快遞和聯合包裹服務公司的旺季附加費比往年更高，這表明綜合包裹承運商預計假期期間國內和國際貨運量將會很大。 UPS 管理層在最近的財報電話會議上表示，預計 12 月份的包裹量將創下歷史新高。
總部位于香港的國泰航空最近表示，預計旺季需求也將強勁。
根據貨運市場分析公司 Xeneta 的數據，7 月份航空貨運需求同比增長 13%，原因是中國電子商務量持續增長以及海運替代，而此時正是航空貨運的淡季。成交量連續八個月以兩位數增長。市場表現部分受到 2023 年 7 月成交量相對疲軟的影響。與此同時，貨艙供應增速放緩2%，導致部分貿易航線運力緊張。由于需求增長超過了供應增長，負載率（衡量產能利用率的指標）增加了五個百分點，達到 59%。
國際航空運輸協會的滯后數據顯示，6 月份的航空貨運量較 2023 年增長了 14%，密切關注 Xeneta 的調查結果。該航空集團采用不同的衡量方法，表示上半年需求同比增長 13.4%，比 2022 年同期增長 4.3%，相當于 2021 年疫情爆發期間的貨運水平。與此同時，六月份的運力實現了三年多兩位數的年增長，主要來自客運航空公司增加了也可以運送貨物的航班。與貨機運力增長 4.1% 相比，腹艙空間增長了 16.8%。
根據 BMO 資本市場的研究，7 月份專用貨機的飛行時間同比增加 3%，較 6 月份有所改善，與 5 月份持平，但高于 2 月至 4 月的負值。
臺灣物流供應商 Dimerco Express 在其最新的月度更新中表示，電子商務需求的增加導致寬體貨機短缺，目前寬體貨機的預訂已滿，直至今年年底。航空公司的回應是，將與貨運代理的區塊空間協議分成更小的部分，特別是在中國至美國的航線上。
本月早些時候，全球平均現貨價格達到每公斤 2.64 美元，接近年內高點，與去年同期大致持平。此后，運價略有下降，但仍比一年前高出約 11%，甚至高于大流行前的水平。從亞太地區出發的航線運價與全球平均水平相當。例如，根據 TAC 指數，從上海到北美的運費比去年同月上漲了 25% 以上，而到歐洲的運費則上漲了 44%。
7 月底，從中國/香港出發的空運價格遠高于典型的夏季運價水平，從香港到北美的空運價格約為 5.72 美元，到歐洲的空運價格為 4.50 美元，預計第四季度將攀升至高于旺季正常水平。 Freightos 研究主管 Judah Levine 說道。
第二季度，多家客運和聯合航空公司的貨運收入一年來首次同比增長。韓亞航空、全日空航空、漢莎航空、達美航空、大韓航空和聯合航空在此期間的收入增長了 12% 至 16%，而其他航空公司的降幅小于前幾個季度。
Xeneta 表示，東北亞至歐洲市場的托運人和貨運代理正感受到價格的擠壓，每個航班的飛機滿載率接近 90%?；爻特撦d率僅為 43%，比 2019 年水平下降 18 個百分點，這解釋了為什么前程速率比回程高出三倍。貨運代理將高費率轉嫁給簽訂長期合同的客戶，基本費率同比上漲 30% 至 4.42 美元/公斤。但當物流公司以有效期不到一個月的條款承諾空間時，他們支付的費用比一年前多了 40%。
Xeneta 指出，盡管前程和回程費率不平衡，但在亞洲（而不是其他市場）運營的每趟航班仍然能賺更多的錢。
總部位于西雅圖的貨運代理 Expeditors 在其第二季度報告中強調了這一情況，稱其為客戶管理的航空噸位同比增長了 15%，“但購買率超過了銷售率的增長，因為國際直接電子商務需求來自北亞地區的運力不足以滿足需求的增長。”
來自亞洲的國際電子商務正在突飛猛進地發展，并嚴重依賴空運將包裹運送給消費者。電子商務目前占航空貨運量的五分之一，并且這一比例每年都在持續增加。
加拿大貨運航空公司Cargojet在財報中表示，“通脹降溫和利率持續降低導致可自由支配的消費者支出增加，尤其是在電子商務服務方面。市場的早期信號……表明今年可能會有強勁的收官。” Cargojet 最近開始為 Great Vision HK Express 運營每周 3 趟從中國杭州飛往溫哥華的航班，該公司為中國的電子商務零售商提供物流服務。
亞太地區的高運價促使一些貨機運營商將飛機從跨大西洋航線轉移，而客運航空公司已經向市場投入了大量運力。法航荷航集團援引電子商務平臺的需求表示，將于下個月暫停多條飛往拉丁美洲的航線，以騰出波音 747 貨機飛往香港。漢莎貨運航空和盧森堡貨運航空已通知客戶，他們還將從 11 月開始將部分貨機運力重新分配到亞洲，以應對電子商務的繁榮和更有利可圖的運價。 Latam Cargo 將從 10 月 1 日起每周增加兩趟歐洲和拉丁美洲之間的貨運航班。
阿特拉斯航空周四宣布，已向中銀航空租賃租賃三架波音 747-8 貨機，以滿足強勁的電子商務需求，預計這些貨機將于第三季度末投入運營。這家總部位于紐約的貨運航空公司正受益于跨境在線銷售，“因為我們是不斷增長的電子商務公司的最大供應商，因此這對第四季度來說肯定是積極的，”斯蒂恩說。
阿特拉斯航空每周為中國平臺 Shein 和 Temu 以及中國電子商務巨頭阿里巴巴集團的物流部門菜鳥運營許多專用航班；云速運，以及快遞公司順豐集團。
航空貨運市場也受到全球制造業擴張的推動，美國和亞洲的工廠產出強于歐洲，以及出口訂單。
一些航空公司和物流提供商表示，除了電子商務之外，他們還看到一系列產品的空運量穩定。全球物流巨頭 DSV 在最近的市場更新中表示，它看到了汽車和技術等傳統航空運輸用戶的實力。
“我們看到時尚界的需求非常強勁。我們已獲悉，這將是多年來最繁忙的時尚旺季之一。部分原因是紅海局勢持續的時間比預期要長。許多時裝產于印度次大陸，一艘船環游非洲會大大增加運輸時間，”位于國泰的德國赫爾曼環球物流公司空運首席運營官 Jans Kleine-Lasthues 說道。Cargo 季刊。
吉大港港的集裝箱積壓以及孟加拉國政府推翻后的抗議活動導致服裝廠緩慢重啟，推動了一些對航空貨運提供商的出口，因為零售商試圖從發貨延誤中恢復過來。達卡機場仍然超載，飛往歐洲的空運成本增加了兩倍。 UPS 供應鏈解決方案在一份客戶報告中表示，許多出口商正試圖通過印度機場或通過斯里蘭卡和迪拜的?？者\輸來滿足最后期限。
琥珀色光？
Xeneta 數據顯示，旺季值得關注的一個警示信號是，由于海運集裝箱運力變得更容易預訂，以及亞洲主要貿易航線的即期運價下降或穩定，全球航空貨運需求從 6 月份開始連續放緩。 8 月份迄今的風量較近幾個月放緩，較去年同期增長約 10%。但這種變化可能只是典型的季節性波動，因為制造業水平通常會在夏季人們傾向于度假時下降。貨運市場跟蹤機構 WorldACD 的數據顯示，上周，由于臺風導致航班取消，而幾個歐洲國家的國定假日也減少了航運活動，因此從日本出發的貨運量大幅下降。
關于航空貨運量的激增能持續多久也存在其他疑問。
7 月份的采購經理指數顯示美國所有主要行業的制造業均出現萎縮。經濟低迷是由需求疲軟推動的，由于選舉年經濟和政治環境的不確定性，企業對資本投資持謹慎態度。
今年，許多托運人提前了訂單時間，以確保假期庫存不會因為紅海相關的延誤而延遲。其他公司則采取行動，以避免美國東部和墨西哥灣沿岸以及德國漢堡即將到來的碼頭工人罷工造成干擾，或者在美國政府推出新關稅之前進口貨物。提前旺季是否會影響旺季需求還有待觀察。一些人警告說，如果托運人改變緊急商品的運輸方式，長期的港口罷工可能會給繁忙的美國航空貨運網絡帶來壓力。
自 4 月份以來一直保持高位后，從南亞和中東出發至北美和歐洲的空運價格在最近幾周逐漸下降，這可能反映出隨著海洋擁堵緩解以及貨運量從空運轉向海運而導致的需求減少。根據波羅的海航空指數，7 月份上海至歐洲航線的運價環比下降 10%，但仍較去年同期高出 34%。
從中國到美國的運費也有所下降，但由于電子商務量強勁，仍處于通常僅在第四季度旺季才會出現的水平。
Xeneta 在最近的一篇博客文章中表示，有跡象表明，在東北亞至歐洲走廊的貨運量于 6 月中旬達到峰值后，貨代現貨市場購買率已達到峰值。這種降溫與集裝箱運輸的發展相吻合，即期運價在 7 月底達到峰值后，8 月份下降了 2%。
與此同時，盡管通脹較低，但美國經濟似乎正在降溫，歐洲消費者支出依然疲軟。出口訂單的上升趨勢已逐漸減弱。如果需求不如之前想象的那么根深蒂固，這可能意味著航空貨運增長放緩，“但也許持續的地緣政治動蕩、強勁的低價值電子商務需求、2025 年春節提前可能足以使航空貨運率保持在高位，”Xeneta推測道。
BMO Capital 表示，雖然電子商務仍然是航空貨運積極勢頭的源泉，但“隨著全球行業持續供過于求，航空貨運（特別是工業）需求需要更廣泛的復蘇，才能出現周期的持續拐點。”市場分析師 Fadi Chamoun 在最近的一份研究報告中。