國際航空運輸協會(International Air Transport Association)周三報告稱，8月份國際航空貨運量較疫情前增長了8.6%，延續了長達一年的上升趨勢，支持了市場的說法，即由于假日航運高峰，9月份的需求增長更快。

算上國內運輸，增長速度從7月份的8.8%(修正后)降至7.7%，但仍高于4.7%的長期平均增速。

在海運普遍放緩的情況下，零售商和制造商試圖跟上客戶訂單，因此8月份的增長可能會更高，但航空運力在8月份出現惡化。國際航空運輸協會表示，可用貨位比2019年水平下降1.6個點，至12.2%，為今年年初以來的最大降幅。航空貨運專業人士和分析師將運力下降歸因于航空公司取消了一些航班，因為一些國家采取了進一步的旅行限制，以防止達美航空變體的傳播。

國際航空運輸協會表示，8月份的客流量達到了歷史最高水平。強勁的需求和有限的飛機供應，導致今年飛機價格大幅上漲。

自從拜登政府9月中旬宣布美國將向來自歐洲和其他國家的接種過疫苗的旅客開放邊境以來，對航空公司將恢復更多客機服務的樂觀情緒有所增加。隨著預訂量的上升，一些航空公司已經增加了航班。

克萊夫數據服務公司(Clive Data Services)可以獲取更多的當前數據，該公司在本月初報告稱，8月份的貨運量較2019年增長了1%，載貨率上升了6%至66%。央行說，市場吃緊導致現貨利率環比上漲20%，較兩年前上漲112%。分析人士稱，自那以來，需求的飆升和中國機場與新冠肺炎相關的檢疫措施推動了房價的大幅上漲。

IATA和Clive Data有不同的方法。克萊夫報告出售的貨物噸數，而國際航空運輸協會報告空運的貨物噸數。前一種方法每噸計算一次;當貨物通過一個中間機場中轉并重新裝載到另一架飛機上時，后者就會這樣做。

國際航空運輸協會在計算運量時還考慮了距離因素——貨物噸數-公里，因此，如果長途航線的份額增加，即使同樣的噸數被移動，國際航空運輸協會的運量也會增加。克萊夫數據公司直接從航空公司獲取運力數據。容量計算上的差異在于克萊夫計算的是每架飛機可裝載貨物的公制噸數，而國際航空運輸協會使用的是可裝載貨物噸數-公里，這是一種綜合了重量和距離成分的公制。

持續的經濟擴張，尤其是制造業產出和出口訂單的擴張，預示著未來空運的前景良好，因為全球庫存仍然很低，空運是補充庫存的最快方式，尤其是在交付時間比平時更長的情況下。隨著零售商們趕在黑色星期五、圣誕節以及中國的光棍節及時收到商品，市場預計將進一步趨緊。

“許多經濟指標都表明，年底將是一個強勁的高峰季節。由于國際旅行仍然嚴重蕭條，提供腹部貨運能力的客機越來越少。隨著企業繼續增加產量，供應鏈瓶頸可能會加劇，”國際航空運輸協會(IATA)總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)說。

北美仍然是最強勁的市場，那里的航空公司公布8月份國際貨運量增長了18%。但運力下降了6.6%，有跡象表明情況可能會變得更糟，因為新冠疫情限制了員工人數，中國許多機場的生產率下降，臺灣長榮航空(EVA Air)等幾家航空公司因飛行員感染病毒而取消航班。

與2019年同月相比，亞太和歐洲航空公司8月份的國際貨運量分別增長了3%和6%。拉丁美洲很難吸引到貨機，由于客運網絡嚴重萎縮，8月份貨運量下降了14%。