最新的Beacon港口業(yè)績(jī)報(bào)告強(qiáng)調(diào)，盡管與4月份相比，處理的船舶總數(shù)有所減少，但全球幾個(gè)港口（尤其是北美、南美和歐洲）的集裝箱停留時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，這引起了人們的日益關(guān)注。

主要結(jié)論:

金斯敦（牙買(mǎi)加）的表現(xiàn)最差，集裝箱在港口滯留超過(guò)12天，突顯了該地區(qū)嚴(yán)重的堆場(chǎng)擁堵和吞吐量效率低下。

吉大港（孟加拉國(guó)）繼續(xù)面臨運(yùn)營(yíng)壓力，船只等待泊位超過(guò)71小時(shí)。由于泊位作業(yè)和錨地排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，吉大港連續(xù)第二個(gè)月躋身全球效率最低的港口之列。

在南美洲，像Colón（巴拿馬）和Cartagena（哥倫比亞）這樣的港口成為新的擁堵點(diǎn)，不是因?yàn)殡x岸船舶延誤，而是由于船廠作業(yè)緩慢，分別停留時(shí)間超過(guò)9天和8.5天。

在非洲，德班（南非）的平均停泊時(shí)間為3.8天，而蒙巴薩（肯尼亞）緊隨其后，接近3.7天。集裝箱在蒙巴薩的等待時(shí)間超過(guò)了4.5天，隨著貿(mào)易量的增加，這給東非日益嚴(yán)重的瓶頸問(wèn)題敲響了警鐘?，F(xiàn)在希望寄托在Transnet的復(fù)蘇和改革計(jì)劃上，以提高德班的效率。

臺(tái)北的平均停泊時(shí)間僅為0.38天，為全球最低，船舶周轉(zhuǎn)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

盡管全球船舶總?？苛凯h(huán)比下降了11%，但5月份停泊的船舶數(shù)量卻急劇下降了27%，這表明海上情況有所改善，但陸上情況尚未好轉(zhuǎn)。

Beacon分析團(tuán)隊(duì)表示，5月份的數(shù)據(jù)反映了集裝箱停留時(shí)間延遲的現(xiàn)實(shí)。延誤模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，問(wèn)題不再僅僅是在海上等待的船只，而是碼頭努力將箱子從院子里移走。這就是目前的瓶頸所在。