CN對6月份市場數據的分析顯示，在最近從紅海危機引發的高點回落后，印度境外的集裝箱運價已開始反彈。

在西行的印歐貿易中，4月份從西印度(賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港)到費利克斯托/倫敦門港(英國)的平均短期合同價格分別從5月底的2700美元和2500美元攀升至每20英尺集裝箱3100美元和3200美元。

從印度到荷蘭鹿特丹的貨物，6月份的運費分別為每20英尺集裝箱3100美元和每40英尺集裝箱3200美元，高于5月份的2750美元和2550美元。

CN的分析顯示，西印度-熱那亞(西地中海)的預訂費從2700美元/TEU上升到3300美元/TEU，從2800美元/FEU上升到3400美元/FEU。

同樣，從費利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進口到印度)運費也從5月底的平均水平有所上升，分別從1250美元和1400美元上升到1350美元/TEU和1550美元/FEU，而從鹿特丹到西印度的運費分別從850美元和1300美元/FEU上升到950美元/TEU和1400美元/FEU。

從西地中海(熱那亞)到西印度的貿易，6月份的費率沒有變化，分別為800美元/TEU和1400美元/FEU。

印度-美國東海岸的短期合約價格在整個7月份也保持了一定程度的穩定。6月份從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費分別為2100美元/TEU和2300美元/FEU。對于運往美國西海岸(洛杉磯)的印度集裝箱貨物，集裝箱運費在6月份有所上漲，從2500美元/TEU上漲至2700美元/TEU，從5月底的2900美元/ FEU上漲至3000美元/ FEU。

然而，根據CN的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)貿易，5月份的費率繼續下降，分別從5月底的3500美元和4000美元降至3300美元/TEU和3600美元/FEU。

美國東海岸-西印度航線(回程)的短期合約價格保持穩定，徘徊在550美元/TEU和800美元/FEU之間。從美國西海岸到西印度，訂艙費率從5月底的1300美元/TEU和1500美元/TEU分別飆升至2000美元/TEU和2300美元/TEU。

從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運價也與4月份的平均運價相比沒有變化，分別徘徊在1300美元/TEU和2050美元/FEU之間。

CN分析發現，從印度出發的亞洲內部貿易的承運人合同費率在一些港口配對中繼續處于負值。分析顯示，4月份西印度-鹽田航線(中國南部)的平均運價分別為25美元/TEU和35美元/FEU，而西印度-天津航線(中國北部)的承運商接受的運價分別為5美元/TEU和10美元/FEU。

對于西印度-上海(中國中部)的貿易，費率也保持在負值區域，低至每TEU或FEU 5美元。

此外，對于西印度到新加坡的貨物，航空公司也接受低至5美元/TEU或FEU的預訂。

西印度-杰貝阿里(迪拜)6月份的預訂量從200美元/TEU上升到250美元/TEU，從250美元/FEU上升到300美元/FEU。

與此同時，盡管面臨多重挑戰，印度的商品出口貿易在4月份開始的2024-25新財政年度繼續保持積極的勢頭。根據臨時政府數據，出口額同比增長9%，至381.3億美元。

印度出口組織聯合會(FIEO)主席Ashwani Kumar在一份聲明中表示:“在訂單量旺盛的背景下，2024-25年連續第二個月的積極增長勢頭顯示了出口部門和印度出口社區的彈性。”

庫馬爾還指出:“正在進行的俄羅斯-烏克蘭戰爭，加上各種主要的地緣政治緊張局勢，包括紅海危機和以色列-哈馬斯沖突，也使印度出口商的國際貿易形勢更加艱難。”

他接著解釋說:“我們進一步預計，隨著來自歐盟、英國、西亞和美國的需求改善，出口將呈現更好的增長數字，這將使訂單增加10%以上，這是勞動密集型出口行業復蘇的一個跡象。”

庫馬爾還補充說:“我們在所有十大市場(美國、阿聯酋、荷蘭、英國、中國、新加坡、沙特阿拉伯、孟加拉國、德國和法國)的出口都是積極的，其中許多市場實現了健康的兩位數增長。”

FIEO表示:“當務之急是在流動性方面采取措施，加大利息補貼支持力度，并繼續推行利率均衡計劃。”

該協會還呼吁:“除了與英國、秘魯和阿曼很快達成一些關鍵的自由貿易協定外，該行業還需要輕松、低成本的信貸和營銷支持。”