由于巴拿馬運河的過境數量持續減少，集裝箱運輸公司正在為巴拿馬運河日益增加的中斷做準備，MSC和CMA CGM都宣布了水路附加費。

正如Seatrade Maritime News之前報道的那樣，巴拿馬運河管理局(ACP)宣布進一步限制船只，從12月1日開始，只有22艘船只過境，1月1日減少到20艘，2月1日減少到18艘，直到進一步通知，水位下降。

咨詢公司Alphaliner報告稱:“自第二季度(2023年)以來，通過巴拿馬運河的船舶的最大吃水已從14.94米降至13.41米，這使新巴拿馬型船舶的運載能力減少了多達1500 teu。”

ZIM是受運河吃水限制影響的主要運營商之一，該公司的執行副總裁兼首席財務官Xavier Destriau表示，這已經成為一個“焦點和關注”的領域，阻礙了運營商按時完成時間表，并為客戶提供他們所要求的可靠性。

ZIM認為，吃水限制的一個積極影響將是吸收目前充斥市場的過剩運力，但Destriau承認，該公司還沒有看到足夠的服務輪轉放緩，以改變交付給全球集裝箱航運業的過剩運力。

他說:“今天，(產能過剩的)問題并沒有發生太大的變化，對我們的客戶來說，更令人擔憂的是缺乏可視性和時間表可靠性，這一點受到當前形勢的嚴重影響。”

以星正在研究如何才能保證其航線的可靠性，該公司已經在亞洲至美國東海岸航線上增加了兩艘船只，使該航線的船只數量從10艘增加到12艘，吸收了一些運力。

德斯特里奧承認，由于巴拿馬運河周圍的局勢似乎發展成更嚴重的延誤，“我們正在繼續探索保護時間表的替代方案。”

東南亞至巴爾的摩航線將有新的更大的船只，但到目前為止，該公司一直拒絕部署更多的船只，以滿足吃水限制，并保持時間表的可靠性。

迄今為止，以星航運一直拒絕增加巴拿馬運河附加費，然而，它的一些競爭對手已決定通過征稅來彌補額外成本。

CMA CGM將從2024年1月1日起征收每teu 150美元的“巴拿馬調整系數”(PAF)，理由是1月份實施的過境限制和更高的運河關稅的影響。MSC宣布，從12月15日起，通過運河的亞洲-美國東海岸/美國海灣和亞洲/加勒比地區服務的PAF為每teu 297美元。

為保持干旱水平所采取的措施，例如在巴拿馬型水閘中使用節水盆地和交叉填充，據說加通湖的水位“在一年中的這個時候處于前所未有的水平”。

散貨船和油輪一直在尋找運河的替代方案，而班輪公司與它們不同的是，至少到目前為止，通過巴拿馬運河的集裝箱船數量還沒有出現重大中斷。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen告訴Alphaliner，該公司正在密切關注形勢，看看是否應該通過蘇伊士運河重新安排一條或多條航線。