僅隔24小時馬士基旗下船兩度被襲
全球貨運巨頭馬士基宣布逐步重返紅海僅幾天后就發(fā)現(xiàn)自己處于緊張局勢升級的中心。他們發(fā)現(xiàn)隨著自己的返航旗下的商船似乎成為了也門胡塞武裝組織導(dǎo)彈和小船群的攻擊目標。
根據(jù)美國中央司令部消息薩那時間12月30日晚間馬士基旗下“Maersk Hangzhou”輪在通過紅海時遭到也門胡塞武裝襲擊。
本次遇襲的“Maersk Hangzhou”輪是馬士基12月28日官宣重返紅海的首批59艘集裝箱船之一該船服務(wù)于馬士基亞歐航線。
美國中央司令部在社交媒體上表示應(yīng)該船援助請求美國在也門胡塞武裝控制地區(qū)擊落了兩枚反艦彈道導(dǎo)彈。目前尚無人員受傷報告。
就在大家認為該船已經(jīng)安然無恙時“Maersk Hangzhou”輪在不到24小時內(nèi)發(fā)出了第二次求救信號。
據(jù)報告稱該船遭到四艘伊朗支持的胡塞小船的襲擊。美國中央司令部表示這些小船來自也門胡塞武裝控制區(qū)向“Maersk Hangzhou”輪發(fā)射了輕武器距離該船不到20米并且船上船員試圖登船。
在接到救助后美國海軍進行了反擊其中三艘胡塞武裝船只被擊沉船上所有船員被擊斃另有一艘船只逃離。胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞(Yahya Sarea)同日也證實發(fā)動襲擊是因為船員拒絕聽從警告10名胡塞海軍人員在紅海遭到美軍襲擊后“死亡和失蹤”。
胡塞武裝發(fā)言人對此回復(fù)道美國要為襲擊并殺死10名胡塞武裝分子“承擔(dān)后果”并補充稱美國發(fā)起的紅海護航行動“不會阻止也門胡塞武裝履行支持巴勒斯坦和加沙的人道主義義務(wù)” 。
至此馬士基正式宣布暫停船只通過曼德海峽48小時。
所有人都盯著馬士基這次停航多久
在12月24日馬士基宣布恢復(fù)紅海航線后作為全球數(shù)一數(shù)二的航運巨頭他的決定立刻遭到效仿。
當(dāng)時在馬士基宣布即將復(fù)航后的第三天達飛輪船(CMA CGM)就宣布將逐漸增加前往蘇伊士運河的船舶。
這次馬士基旗下船舶被襲擊后再度停航大家都在紛紛猜測其他仍然選擇通過蘇伊士運河的航運公司中有多少會效仿。
供應(yīng)鏈和航運研究公司Breakwave Advisors 管理合伙人John Kartsonas表示如果馬士基決定將目前的停運延長到幾天以上業(yè)內(nèi)其他公司可能會效仿。
胡塞武裝發(fā)動襲擊后通過蘇伊士運河的大型貨船改變了航向轉(zhuǎn)而繞行南部非洲。這些大型貨船運送了全球大約12%的貨物。
分析供應(yīng)鏈的Everstream Analytics本月表示在開往地中海和紅海之間的主要航線上每14艘集裝箱船和油汽輪就有一艘正改道向南行駛。
分析認為美國與胡塞武裝交火加劇了紅海航運的風(fēng)險將對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
洛杉磯Freight Right Global Logistics 首席執(zhí)行官Robert Khachatryan 表示:“這絕對是一次升級將會改變事情。”
“有很多船只經(jīng)過紅海和蘇伊士運河”他說“軍隊護送每一艘船是不可能的。而且即使有護航它們?nèi)匀豢赡鼙粌?nèi)陸的導(dǎo)彈擊中。”
目前達飛輪船并未宣布停止返航。
03
紅海危機再度升級多國介入
進入到了2024年紅海的局勢更加緊張。
在美國海軍擊沉3艘胡塞武裝小艇后英國正在考慮對胡塞武裝目標發(fā)動空襲這增加了該地區(qū)緊張局勢大幅升級的可能性。
據(jù)參考消息援引英國《每日電訊報》網(wǎng)站2023年12月31日報道美國和英國正在準備一份史無前例的聯(lián)合聲明該聲明將向胡塞武裝發(fā)出停止襲擊的“最后口頭警告”。
《泰晤士報》報道稱根據(jù)計劃英國將與美國(可能還有另一個歐洲國家)聯(lián)手對事先計劃好的目標發(fā)射導(dǎo)彈。一位英國政府消息人士表示英國軍方可能出動戰(zhàn)斗機和“鉆石”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。據(jù)悉英國和美國將發(fā)布一份前所未有的最后通牒警告胡塞武裝停止襲擊商船否則將面對西方的軍事力量。
另據(jù)路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通訊社報道伊朗“厄爾布爾士山脈”號驅(qū)逐艦已通過曼德海峽駛?cè)爰t海。該通訊社稱自2009年以來伊朗軍艦一直在該地區(qū)活動“以確保航道安全”。
伊朗官方媒體稱“厄爾布爾士山脈”號已經(jīng)穿過曼德海峽進入紅海但任務(wù)的細節(jié)及其進入紅海的時間尚未被透露。報道還補充說伊朗海軍艦隊“自2009年以來”一直在該地區(qū)活動“以確保航道安全、擊退海盜等目的”。
據(jù)了解紅海航線占全球集運運力超過1/3、油運運力超一成。紅海風(fēng)波前克拉克森預(yù)計2024年全球集運、油運運力的供給都將超過需求3-4%。紅海巷道繞道好望角減少全球有效運力短期可能改善全球航運的供需平衡。具體看
集運:紅海航線繞道好望角后遠東-歐洲航線運距或?qū)⒃黾?成左右、有效運力下降約兩成相當(dāng)于全球運力下降7%左右。繞道好望角將導(dǎo)致以上海-鹿特丹為代表的遠東-歐洲集裝箱航線平均航行天數(shù)從28天延長至36天。
油運:如果繞行好望角地中海-歐洲航線運距可能大幅上升120%有效運力下降約50%折合約等于全球運力下降約6%。以巴士拉-福斯港為代表繞道好望角將導(dǎo)致地中海-歐洲油輪的平均航行天數(shù)從18天延長至39天。
干散貨航運:影響相對有限——途徑蘇伊士運河的航線占比較低。