經(jīng)過美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)執(zhí)法、調(diào)查和合規(guī)局(BEIC)的調(diào)查，F(xiàn)MC與法國海運公司CMA CGM達(dá)成了一項協(xié)議。

達(dá)飛輪船支付1975000美元，以解決有關(guān)其在提單中過于寬泛地定義和應(yīng)用其對商戶的定義，以要求本不應(yīng)付款的第三方付款的指控。

根據(jù)FMC的聲明，這家總部位于馬賽的航運公司已經(jīng)終止了這種做法，并通過修改其美國關(guān)稅規(guī)則來確保未來的合規(guī)，將其提單中的商人定義限制為托運人，收貨人以及委員會法規(guī)46 C.F.R.§515.2(b)所定義的對貨物有實益利益的人。

此外，CMA CGM同意以退款和豁免的形式向受影響的第三方提供賠償。該協(xié)議包括CMA-CGM承諾遵守2024年5月28日生效的《滯期費和滯期計費規(guī)則》(46 C.F.R. Part 541)。

此外，F(xiàn)MC還與另外兩家海洋運輸中介(OTI)公司——美國先鋒物流服務(wù)公司(Vanguard Logistics Services)和Shipco Transport達(dá)成協(xié)議，前者將面臨17.5萬美元的罰款，以解決其故意從沒有法律要求的債券、保險或其他擔(dān)保的OTI賬戶中接受貨物或為其運輸貨物的指控。

此外，Shipco支付了15.5萬美元來解決三項不當(dāng)行為指控。首先，它故意接受來自奧的斯的貨物或為奧的斯的賬戶運輸貨物，而奧的斯沒有法律要求的債券、保險或其他擔(dān)保。第二，它允許無執(zhí)照的OTI以低于適用的費率或費用獲得財產(chǎn)運輸。第三，它允許另一家海外運輸代理公司以低于該海外運輸代理公司未簽署的海洋公共承運人的服務(wù)合同所適用的費率或費用獲得財產(chǎn)運輸。

Vanguard和Shipco都同意在未來可能的調(diào)查或執(zhí)法工作中與北汽集團(tuán)充分合作。