據(jù)境外媒體，班輪公司歐美線6月1日起每40尺箱運(yùn)價(jià)將上漲1000美元，美國(guó)線針對(duì)長(zhǎng)約客戶則開(kāi)征600美元旺季附加費(fèi)，一家船公司還發(fā)出7月1日起每40尺箱開(kāi)征2500美元旺季附加費(fèi)的計(jì)劃，要讓低價(jià)簽約的長(zhǎng)約貨主掏出翻幾番的運(yùn)費(fèi)。一家知名貨代高層指出，現(xiàn)在進(jìn)入了次疫情時(shí)代，集裝箱船跑歐美線3.5到5.7趟就可賺回船價(jià)。

6月1日開(kāi)始，美西線每40尺箱運(yùn)價(jià)約6500美元，美東約7300-7500美元，歐洲線約6300-6500美元，歐洲線運(yùn)價(jià)低于美西，主要是因?yàn)闅W洲線多數(shù)部署了2.4萬(wàn)TEU級(jí)別超大型集裝箱船，單位成本低，目前因?yàn)槔@航，歐洲線成本價(jià)估計(jì)每40尺箱在1200-1500美元之間。

美國(guó)線長(zhǎng)約貨今年簽的價(jià)格在1500-1800美元之間，與現(xiàn)貨價(jià)差距越拉越大，由于長(zhǎng)約價(jià)多數(shù)只允許加收旺季附加費(fèi)，現(xiàn)在船公司的旺季附加費(fèi)都是針對(duì)長(zhǎng)約，提出7月份要收2500美元旺季附加費(fèi)的船公司，是賭7月市場(chǎng)運(yùn)價(jià)還會(huì)持續(xù)上漲。

一名貨代高層指出，長(zhǎng)榮海運(yùn)首艘2.4萬(wàn)TEU級(jí)集裝箱船“長(zhǎng)范輪”，造價(jià)在1.4-1.6億美元之間，該型船可載1.2萬(wàn)個(gè)40尺箱，以裝載率95%計(jì)，可載1.14個(gè)40尺箱。以造價(jià)1.6億美元計(jì)，每大箱賺4000美元估算，跑一趟歐洲可賺4560萬(wàn)美元，跑3.5趟就可賺回船價(jià)。美西線多數(shù)部署的是1.3-1.4萬(wàn)TEU級(jí)的集裝箱船，估計(jì)賺回一艘船的時(shí)間要5.7趟。

在疫情期間，跑兩趟就賺回一艘船。目前在建造中的700多艘集裝箱船，84%都是船公司自己投資建造，僅有16%是采取長(zhǎng)租方式，而在疫情前，集裝箱船市場(chǎng)有近五成船只都是長(zhǎng)租船。

由于美國(guó)8月1日起針對(duì)中國(guó)部分貨物加高關(guān)稅，造成相關(guān)貨物搶出貨，還會(huì)影響到其他貨物，迫使部分貨物延后出貨。因此貨代估算，6月底7月初與加征關(guān)稅有關(guān)的貨物最后搶運(yùn)時(shí)間結(jié)束后，會(huì)換其他貨物出貨，讓市場(chǎng)熱度延長(zhǎng)到8月或9月。終端消費(fèi)者對(duì)高運(yùn)價(jià)帶來(lái)的高貨價(jià)的接受程度，是市場(chǎng)到底能火多久的關(guān)鍵因素。