Alphaliner 昨天（9 月 4 日）的報告指出，九家最大的班輪運營商的利潤率在 2024 年第二季度突破 20%，是自 Covid-19 大流行以來的最高水平，因為紅海危機吸收了過剩的噸位。

與大流行初期一樣，對遠東出口有大量現(xiàn)貨業(yè)務(wù)的承運商在最近一個季度表現(xiàn)最佳。中國臺灣運營商長榮海運公司 (EMC) 的利潤率最高，達到 30.7%，營業(yè)利潤為 10 億美元。

有效的成本控制和收入提高使 EMC 在過去 14 個季度的一半時間里實現(xiàn)了所有運營商中最好的利潤率。

EMC 的同胞萬海航運 (Wan Hai Lines) 的利潤率排名第二，為 28.5%，扭轉(zhuǎn)了 2023 年的虧損局面，并在 2024 年迄今保持盈利。

Alphaliner認為，萬海集團在疫情期間的新造船熱潮對于紅海危機期間復(fù)蘇的市場來說恰逢其時，紅海危機吸收了因繞過好望角而造成的過多船舶供應(yīng)。

該咨詢公司表示，“過去兩年，萬海已交付了40艘265000 TEU的船舶，隨著成本基礎(chǔ)的不斷上升，如果沒有紅海危機的影響，萬海將面臨截然不同的數(shù)字。”

HMM 和陽明海運在利潤率方面并列第三，本季度利潤率為 26.9%。

ZIM Line和COSCO的利潤率超過20%，而ONE的利潤率僅為15.8%，反映出其專注于長期航運合同。

馬士基航運公司和其他歐洲航空公司的利潤率也相對較低，因為他們專注于長期航運合同。馬士基連續(xù)第三個季度的利潤率在主要運營商中最低，2024 年第二季度的利潤率為 5.6%。

中遠集團2024年第二季度實現(xiàn)營業(yè)利潤16億美元，利潤率為24.9%，并表示南美和東非等新興市場的更快增長是盈利的另一個因素。

今年，中遠集團新開遠東至南美西海岸、中國大連港至墨西哥的航線。升級中國-越南、中國-東非航線。