在歐盟排放交易體系(EU ETS)推出前一個月，托運人正在尋找監(jiān)測其范圍3排放的方法，并計算哪家承運人將提供最佳排放和最低碳成本。

托運人是VesselBot(VB)的主要客戶，VesselBot是一家科技公司，成立于2015年，最初為海事租賃行業(yè)提供數(shù)字解決方案，但在過去兩年中開發(fā)了一種測量船舶排放的數(shù)字系統(tǒng)。

在引入碳收費的時候，這可能是至關(guān)重要的，每TEU的成本可能從歐洲到南美貿(mào)易的近500歐元/冷藏箱/feu到歐洲內(nèi)部服務(wù)的干箱低至10歐元不等。

總部位于雅典的VB首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人康斯坦丁·科莫德羅莫斯表示:“我們有一個系統(tǒng)，發(fā)貨人可以根據(jù)他們感興趣的港口對和發(fā)貨日期進(jìn)行匹配，并要求我們?yōu)樗麄兲峁┨幚硖囟ㄙQ(mào)易航線的承運人。”

根據(jù)Komodromos公司的說法，一旦路線確定，VB系統(tǒng)就可以計算出門到門的總排放量，包括內(nèi)陸和港口運輸集裝箱的操作。

“他們(托運人)將能夠根據(jù)預(yù)計到達(dá)時間和實際排放量以及每家承運人公布的附加費來比較承運人，他們將向托運人收取附加費。”

鑒于歐盟排放交易體系的引入迫在眉睫，這個工具對托運人和運營商都非常有用，因為他們關(guān)心歐盟排放交易體系的收費，但歐洲以外的托運人也可以使用VB獲得特定貿(mào)易通道的排放信息。

這種類型的信息的有用性取決于其準(zhǔn)確性，因此數(shù)據(jù)源對其成功至關(guān)重要。

根據(jù)Komodromos的說法，VB已經(jīng)整理了每艘集裝箱船(5500至6000艘)的數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建了一個數(shù)字雙胞胎，指定每艘船的特征、尺寸、主機(jī)類型和輔助發(fā)動機(jī)，并將這些數(shù)據(jù)與港口對結(jié)合起來，使用AIS和天氣數(shù)據(jù)提供特定的燃料消耗和排放。

其中一些數(shù)據(jù)是購買的，其他元素是通過技術(shù)網(wǎng)站獲得的，還有一些是通過與所有者直接接觸獲得的。

VB說，它已經(jīng)根據(jù)整理的數(shù)據(jù)對船舶燃料消耗進(jìn)行了基準(zhǔn)測試，該公司說，這些數(shù)據(jù)的誤差幅度在10%以內(nèi)。

Komodromos認(rèn)為，這足夠準(zhǔn)確，可以讓托運人以特定貿(mào)易的平均消費量和排放量為基準(zhǔn)，確定自己的范圍3排放量。

他說:“作為發(fā)貨人，在拿到報告后，你能做的就是確定那些與市場平均水平相比，你表現(xiàn)不佳的貿(mào)易領(lǐng)域。一旦你確定了一個熱點，你就可以深入到該貿(mào)易領(lǐng)域，確定你正在使用哪些承運人，以及每家承運人在該貿(mào)易中的表現(xiàn)如何，根據(jù)市場平均水平。”

在確定特定行業(yè)中最清潔的運營商時，Komodromos警告說，還有其他考慮因素可能會使一個運營商看起來比其他運營商效率低。他指出，如果你選擇像上海到鹿特丹這樣的港口對，一項服務(wù)的排放數(shù)據(jù)可能與另一項服務(wù)截然不同。

這可以用這樣一個事實來解釋，即明顯效率較低的服務(wù)比看起來效率較高的服務(wù)進(jìn)行更多的港口停靠。