聯邦海事委員會對扣留和滯期費規則的修訂于上周生效,對每一步的計費和時間表的新要求在物流行業引發了一些問題。
美國托運人聯系了FMC來回答這些問題。
美國托運人:你能說出每一步的時間嗎?承運人有30天的時間向無船運營的普通承運人(NVOCC)開具賬單。NVOC需要向客戶支付多長時間的賬單?發生糾紛的時機如何?你能舉什么例子嗎?
FMC發言人:NVOC有額外的30個日歷日來開具發票。這30天的期限自NVOCC收到的發票開具之日起計算。
此外,委員會認識到,就同一交易而言,NVOCC既可以是被開票方,也可以是開票方,在這種情況下,在NVOCC的客戶與NVOCC就發票提出爭議之前,NVOCC可能無法與VOCC就發票提出異議。因此,委員會增加了§541.7(c),要求當NVOCC通知VOCC其客戶對其發票有異議時,VOCC必須允許NVOCC有額外的時間對其從VOCC收到的發票提出異議。
美國托運人:你們是否在增加人手以加快糾紛?
FMC發言人:聯邦海事委員會的員工人數比疫情前有所增長。增加方案相關職能的人員增加了委員會完成工作的能力,包括處理向委員會提出的爭議。即使有了增長,委員會仍然是一個相對較小的機構,人數略多于130人。
美國托運人詢問滯期費被退回給托運人的問題。幾位物流高管表示,他們現在看到了這一點。如果這是他們正在審查的內容,FMC沒有回答問題。
美國托運人還詢問了卡車運輸行業的擔憂,即新規定增加了獲得報酬的額外復雜性。高管們解釋說,托運人仍然有不向他們付款的自由。
一位物流高管表示:“托運人將向海運公司支付費用,并向卡車司機收取費用。”。“這一增加的層壓縮了30天規則的時間,以及時完成這項工作,合法的爭端可能是無效的,因為這一增加層可能會將爭端推到30天規則之外。卡車司機說,這對海運公司來說是雙贏的,他們正處于失敗的一端。”如果這是他們應該探索的規則領域,FMC沒有回應。
American Shipper還詢問了近期現貨市場價格飆升的情況。FMC沒有發表評論,但在過去的采訪中,FMC主席Daniel Maffei表示,運費反映了自由市場和供求關系。