有些意外VLGC的運(yùn)價(jià)近期出現(xiàn)了跳水式下跌部分航線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至成本線以下。
美國(guó)丙烷價(jià)格上漲使得對(duì)亞太地區(qū)的丙烷出口失去競(jìng)爭(zhēng)力休斯頓至千葉的主要航線貨運(yùn)量減少全球超大型液化氣船(VLGC)運(yùn)價(jià)大幅下跌。
據(jù)波羅的海交易所評(píng)估從中東海灣到亞洲的收益每天僅為6400美元一天之內(nèi)下降了29%比9月份每天超過(guò)17萬(wàn)美元的歷史最高水平低了96%。
由于美國(guó)氣溫低于平均水平導(dǎo)致丙烷需求增加庫(kù)存季節(jié)性減少大幅推高了價(jià)格。與此同時(shí)需求下降和原油價(jià)格下跌推低了亞太地區(qū)的丙烷價(jià)格使得美國(guó)出口的丙烷與中東海灣等其他產(chǎn)地的LPG相比競(jìng)爭(zhēng)力大大降低。
Gersemi Asset Management 公司的投資者Joakim Hannisdahl 認(rèn)為上周對(duì)VLGC來(lái)說(shuō)是"可怕的"。
他說(shuō)就主要船東Avance Gas 和BW LPG 而言現(xiàn)在的收益已經(jīng)低于每天8000美元的船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
美國(guó)至亞洲的VLGC運(yùn)價(jià)目前已下跌了38%但仍高于中東地區(qū)每天12900美元的運(yùn)價(jià)。
挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys表示從目前的跡象來(lái)看亞洲承租人還不急于進(jìn)入市場(chǎng)。而在2月份的固定窗口期內(nèi)有10多艘船只可以抵達(dá)中東。
該經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為如果想要看到VLGC的運(yùn)價(jià)回升不僅需要西方吸收更多的VLGC運(yùn)力更需要看到亞洲方面有更多的活動(dòng)跡象。
然而由于美國(guó)和亞洲天然氣之間的價(jià)格差異繼續(xù)削弱套利的可能性大西洋盆地市場(chǎng)一直很平靜。
Fearnley Securities認(rèn)為該行業(yè)沒(méi)有短期好轉(zhuǎn)的跡象。
運(yùn)價(jià)因運(yùn)河堵塞而起飛
去年年底VLGC的運(yùn)價(jià)曾因巴拿馬運(yùn)河的每日通過(guò)數(shù)的進(jìn)一步削減而高速上升抬高了當(dāng)時(shí)本就炙手可熱的LNG運(yùn)輸市場(chǎng)。
去年11月在經(jīng)歷有記錄以來(lái)最干旱的十月之后巴拿馬運(yùn)河管理局宣布將進(jìn)一步減少每日過(guò)境船舶量。
該運(yùn)河最多時(shí)每天可處理40艘船舶但由于2023年數(shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的干旱造成的損失巴拿馬運(yùn)河方面削減了這一數(shù)字。與此同時(shí)運(yùn)河管理人員被迫將通過(guò)該水道較大的新巴拿馬型船閘的船舶的最大吃水限制削減近2 m。
2023年降雨量比平常減少41%加通湖水位下降至每年這個(gè)時(shí)候前所未有的水平。該湖是船舶過(guò)境以及為該國(guó)50%以上人口供水所必需的重要淡水區(qū)域。每艘通過(guò)船閘組的船只大約使用52m加侖的水。從這個(gè)角度來(lái)看巴拿馬運(yùn)河的正常每日用水量超過(guò)了整個(gè)紐約市。
通過(guò)船只數(shù)量的限制致使大量船舶被迫轉(zhuǎn)道或付出高額過(guò)路費(fèi)的同時(shí)等待時(shí)間增加而VLGC被認(rèn)為是受影響最大的船舶類型。原因是“在所有類型船隊(duì)中VLGC是通過(guò)運(yùn)河比例最高的船隊(duì)。”
以目前14節(jié)的航速經(jīng)巴拿馬運(yùn)河往返美灣和中國(guó)的單程VLGC航行需要30天。然而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河需要40天繞好望角需要45天。
據(jù)了解在巴拿馬運(yùn)河削減每日通過(guò)船舶數(shù)量后VLGC的阿拉伯灣至日本航線的運(yùn)價(jià)一度25000美元每日超過(guò)110000美元。
被新船型取代?
業(yè)內(nèi)有聲音說(shuō)作為運(yùn)輸氣體的主要船型的VLGC即將被淘汰。 "VLGC這一縮寫(xiě)將逐步退出市場(chǎng)。"
隨著氨燃料預(yù)期需求逐漸擴(kuò)大以及雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等船用設(shè)備的共同發(fā)展對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)的氨運(yùn)輸船需求也將不斷增加。超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)在這一細(xì)分市場(chǎng)逐漸占據(jù)一席之地。
在大約14年之前一些VLGC開(kāi)始運(yùn)載氨氣貨物但是運(yùn)載量通常是船舶運(yùn)輸能力的80%左右。
然而由于貨物大小和貿(mào)易航線的考慮氨氣的運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)向了中型氣體運(yùn)輸船。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示截至11月14日2023年全球?qū)Τ笮蜌怏w運(yùn)輸船(VLGC)和VLAC的需求量已達(dá)到24艘。VLGC多用于運(yùn)輸液化石油氣(LPG)和氨氣(兩者沸點(diǎn)相似)但隨著市場(chǎng)對(duì)氨運(yùn)輸船需求不斷上漲VLGC更名為VLAC主要用于氨氣運(yùn)輸。氣體運(yùn)輸船(Gas Carrier)被氨運(yùn)輸船(Ammonia Carrier)“取而代之”。
據(jù)悉現(xiàn)有VLGC的貨艙容量上限大多為88000立方米這是目前能夠通過(guò)美洲舊巴拿馬運(yùn)河的最大LPG載貨量。該運(yùn)河主要用于將美洲東部墨西哥灣生產(chǎn)的LPG運(yùn)往需求旺盛的亞洲。即使為了在美洲至歐洲等其他地區(qū)使用而新建VLGC但要想維持二手船價(jià)也必須考慮其通過(guò)美洲至亞洲航線的能力。
但從今年的訂單趨勢(shì)來(lái)看氣體運(yùn)輸船船東傾向于通過(guò)增加載貨能力以提高運(yùn)輸效率這意味著將放棄通過(guò)舊巴拿馬運(yùn)河的能力。除HD現(xiàn)代重工今年9月份承接的4艘88000立方米級(jí)VLGC外其余均為93000立方米級(jí)別。由于氨被視為未來(lái)能源供應(yīng)鏈中替代化石燃料的可行方案船東正在對(duì)超大型氣體運(yùn)輸船進(jìn)行先期投資以期在美洲和亞洲以外的地區(qū)使用。