集裝箱貨船通過好望角的改道推高了2024年的運(yùn)費(fèi)，但2025年中重新開放紅海航線可能會(huì)讓馬士基在2025年恢復(fù)收支平衡。
2024年四季度，馬士基實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入145.9億美元，同比增長(zhǎng)24.3%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為36.0億美元，同比增長(zhǎng)328.7%；EBIT為20.5億美元，EBIT margin為14.0%；凈利潤(rùn)21.6億美元。
2024年全年，馬士基實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入554.8億美元，同比增長(zhǎng)8.6%；EBITDA為121.3億美元，同比增長(zhǎng)26.5%；EBIT為465.0億美元，同比增長(zhǎng)65.25%；EBIT margin為101.7%；2024年全年凈利為61.0億美元，同比增長(zhǎng)56.0%
具體而言，馬士基集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)在2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收373.9億美元，EBITDA為91.9億美元，EBIT為47.4億美元，EBIT利潤(rùn)率為12.7%。
2024年全年載箱量達(dá)到1233.8萬FFE，同比增長(zhǎng)3.6%；平均運(yùn)費(fèi)2698美元/FFE，同比增長(zhǎng)16.6%；平均成本為2412美元/FFE，同比增長(zhǎng)1.7%。
2024年，物流和服務(wù)業(yè)表現(xiàn)出了彈性，與2023年相比，每個(gè)季度的勢(shì)頭都在穩(wěn)步增長(zhǎng)，最終實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)、收入增加和EBIT利潤(rùn)率提高。
具體而言，得益于倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)類別的穩(wěn)健增長(zhǎng)，2024年全年，物流和服務(wù)業(yè)營(yíng)收同比增長(zhǎng)了7.2%，達(dá)到149.2億美元；EBITDA達(dá)到14.5億美元，同比增長(zhǎng)15.7%；EBIT達(dá)到5.4億美元，EBIT利潤(rùn)率為3.6%。
碼頭在2024年實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，息稅折舊攤銷前利潤(rùn)和息稅前利潤(rùn)達(dá)到了歷史新高，分別達(dá)到16.0億美元和13.3億美元。這是由于強(qiáng)勁的銷量、抵消通脹的關(guān)稅上漲、更好的客戶和產(chǎn)品組合以及更高的存儲(chǔ)收入，導(dǎo)致收入大幅增長(zhǎng)。
馬士基表示，其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的改善是有史以來第三好的，主要原因是集裝箱需求增加，以及紅海安全局勢(shì)導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)上漲，所有主要集裝箱航線都將亞洲-歐洲/地中海航線和亞洲-美國(guó)東海岸航線改道好望角，每個(gè)方向的運(yùn)輸時(shí)間增加了10至14天。
馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc和馬士基董事長(zhǎng)Robert Maersk Uggla在其年度報(bào)告聲明中表示：“紅海形勢(shì)推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲，再加上我們利用高于預(yù)期的需求、強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)執(zhí)行力和成本紀(jì)律的能力，導(dǎo)致我們?nèi)瓴粩嗵岣哳A(yù)期，最終取得的業(yè)績(jī)顯著高于最初的預(yù)期。”
在其海洋業(yè)務(wù)中，最近幾天看到了其與赫伯羅特的新聯(lián)盟雙子座合作的開始。新聯(lián)盟將重點(diǎn)放在樞紐和輻狀網(wǎng)絡(luò)上，以提高效率和可靠性。
“該網(wǎng)絡(luò)由我們自己的樞紐碼頭實(shí)現(xiàn)，并得到投資的支持，以確保快速高效的轉(zhuǎn)運(yùn)。”一旦全面實(shí)施，我們將減少約40%的循環(huán)停靠，縮短約15%的航行里程，最終提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。”
馬士基近年來非常重視物流和服務(wù)，2024年完成了LF物流的整合，在全球擁有約10000名員工和155個(gè)倉(cāng)庫(kù)。盡管在服務(wù)和物流業(yè)務(wù)上進(jìn)行了投資，但在馬士基2024年65億美元的息稅前利潤(rùn)中，它的貢獻(xiàn)仍不到10%。去年，馬士基的收入增長(zhǎng)了7%，達(dá)到149.2億美元，占集團(tuán)總收入554.8億美元的26.8%。
展望未來，馬士基表示，其財(cái)務(wù)指導(dǎo)是基于全球集裝箱量增長(zhǎng)4%和丹麥公司與市場(chǎng)同步增長(zhǎng)。紅海的重新開放將對(duì)馬士基2025年的盈利能力產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。
如果紅海航線在年中重新開放，馬士基預(yù)計(jì)2025年全年實(shí)際EBITDA為60-90億美元、實(shí)際EBIT 為0-30億美元。自由現(xiàn)金流(FCF) 為負(fù)30億美元。2025-2026 年，預(yù)計(jì)資本支出為100-110億美元。
馬士基表示：“馬士基2025年的前景受到影響集裝箱量增長(zhǎng)和運(yùn)費(fèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性的影響。”