集裝箱貨船通過好望角的改道推高了2024年的運費，但2025年中重新開放紅海航線可能會讓馬士基在2025年恢復(fù)收支平衡。

2024年四季度，馬士基實現(xiàn)營業(yè)收入145.9億美元，同比增長24.3%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為36.0億美元，同比增長328.7%；EBIT為20.5億美元，EBIT margin為14.0%；凈利潤21.6億美元。

2024年全年，馬士基實現(xiàn)營業(yè)收入554.8億美元，同比增長8.6%；EBITDA為121.3億美元，同比增長26.5%；EBIT為465.0億美元，同比增長65.25%；EBIT margin為101.7%；2024年全年凈利為61.0億美元，同比增長56.0%

具體而言，馬士基集裝箱海運業(yè)務(wù)在2024年實現(xiàn)營收373.9億美元，EBITDA為91.9億美元，EBIT為47.4億美元，EBIT利潤率為12.7%。

2024年全年載箱量達(dá)到1233.8萬FFE，同比增長3.6%；平均運費2698美元/FFE，同比增長16.6%；平均成本為2412美元/FFE，同比增長1.7%。

2024年，物流和服務(wù)業(yè)表現(xiàn)出了彈性，與2023年相比，每個季度的勢頭都在穩(wěn)步增長，最終實現(xiàn)了銷量增長、收入增加和EBIT利潤率提高。

具體而言，得益于倉儲、空運類別的穩(wěn)健增長，2024年全年，物流和服務(wù)業(yè)營收同比增長了7.2%，達(dá)到149.2億美元；EBITDA達(dá)到14.5億美元，同比增長15.7%；EBIT達(dá)到5.4億美元，EBIT利潤率為3.6%。

碼頭在2024年實現(xiàn)了有史以來最好的財務(wù)業(yè)績，息稅折舊攤銷前利潤和息稅前利潤達(dá)到了歷史新高，分別達(dá)到16.0億美元和13.3億美元。這是由于強(qiáng)勁的銷量、抵消通脹的關(guān)稅上漲、更好的客戶和產(chǎn)品組合以及更高的存儲收入，導(dǎo)致收入大幅增長。

馬士基表示，其財務(wù)業(yè)績的改善是有史以來第三好的，主要原因是集裝箱需求增加，以及紅海安全局勢導(dǎo)致的運費上漲，所有主要集裝箱航線都將亞洲-歐洲/地中海航線和亞洲-美國東海岸航線改道好望角，每個方向的運輸時間增加了10至14天。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc和馬士基董事長Robert Maersk Uggla在其年度報告聲明中表示：“紅海形勢推動運費上漲，再加上我們利用高于預(yù)期的需求、強(qiáng)大的運營執(zhí)行力和成本紀(jì)律的能力，導(dǎo)致我們?nèi)瓴粩嗵岣哳A(yù)期，最終取得的業(yè)績顯著高于最初的預(yù)期。”

在其海洋業(yè)務(wù)中，最近幾天看到了其與赫伯羅特的新聯(lián)盟雙子座合作的開始。新聯(lián)盟將重點放在樞紐和輻狀網(wǎng)絡(luò)上，以提高效率和可靠性。

“該網(wǎng)絡(luò)由我們自己的樞紐碼頭實現(xiàn)，并得到投資的支持，以確保快速高效的轉(zhuǎn)運。”一旦全面實施，我們將減少約40%的循環(huán)停靠，縮短約15%的航行里程，最終提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。”

馬士基近年來非常重視物流和服務(wù)，2024年完成了LF物流的整合，在全球擁有約10000名員工和155個倉庫。盡管在服務(wù)和物流業(yè)務(wù)上進(jìn)行了投資，但在馬士基2024年65億美元的息稅前利潤中，它的貢獻(xiàn)仍不到10%。去年，馬士基的收入增長了7%，達(dá)到149.2億美元，占集團(tuán)總收入554.8億美元的26.8%。

展望未來，馬士基表示，其財務(wù)指導(dǎo)是基于全球集裝箱量增長4%和丹麥公司與市場同步增長。紅海的重新開放將對馬士基2025年的盈利能力產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。

如果紅海航線在年中重新開放，馬士基預(yù)計2025年全年實際EBITDA為60-90億美元、實際EBIT 為0-30億美元。自由現(xiàn)金流(FCF) 為負(fù)30億美元。2025-2026 年，預(yù)計資本支出為100-110億美元。

馬士基表示：“馬士基2025年的前景受到影響集裝箱量增長和運費的宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性的影響。”