海事專家表示，隨著在紅海和霍爾木茲海峽對航運的襲擊加劇，缺乏經(jīng)濟上可行的替代航線意味著政府和軍方必須確保貿(mào)易安全。

最初針對與以色列有關(guān)的船只的攻擊，現(xiàn)在已經(jīng)看到來自非以色列航母的船只也成為攻擊目標，迪納爾顧問達倫·韋德指出:“在過去幾周，我們看到一艘汽車運輸船被大膽劫持，一艘成油油輪被企圖劫持，一艘無人機襲擊了15300 teu的CMA CGM Symi，美國海軍船只成功攔截了針對商業(yè)航運和美國海軍資產(chǎn)的多次無人機和導(dǎo)彈襲擊。”

為了避免地區(qū)沖突，需要繞好望角進行漫長的旅行，這可能會消耗一些已經(jīng)交付或即將交付的運力，Wadey說，但額外的成本和時間使旅行變得令人望而卻步，而陸路貿(mào)易的運載量無法接近滿足需求所需的水平。

Wadey解釋說:“盡管好望角的距離、時間和經(jīng)濟成本都很高，但沒有真正的全水替代方案。”

安全公司Dryad Global的首席執(zhí)行官科里·蘭森姆也認為，由于幾個因素，運輸成本將會上升。“首先，保費上漲將導(dǎo)致成本上升。此外，感知風(fēng)險的增加可能會導(dǎo)致大量船只選擇完全繞過該地區(qū)，而更喜歡繞行非洲之角等更長的航線。”

西方消費經(jīng)濟體的通脹率已經(jīng)被認為過高，令人擔(dān)憂的是，針對沖突地區(qū)航運的行動可能推高物價水平，扼殺任何經(jīng)濟復(fù)蘇的跡象。

Ranslem說，很難準確估計額外的保險費用將是多少。他說，這將“在很大程度上取決于保險商的決定以及聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會政策的任何變化”。

責(zé)任在于政府

然而，根據(jù)Rapidan Energy的創(chuàng)始人鮑勃·麥克納利的說法，維持商業(yè)航運的責(zé)任在于政府。

McNally告訴Seatrade Maritime News:“嚴峻的地理和基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)實是，航運公司只有有限的選擇來避開具有戰(zhàn)略意義的中東咽喉和航線，特別是霍爾木茲海峽、曼德海峽和蘇伊士運河。”

因此，曾擔(dān)任小布什(George W Bush)顧問的麥克納利(McNally)認為:“政府必須要么成功地威懾威脅這些熱點地區(qū)的對手，要么在必要時在軍事上消除這些威脅。”無論如何，投資于全球貿(mào)易安全的大國有責(zé)任確保關(guān)鍵海上貿(mào)易路線的安全。”

專業(yè)戰(zhàn)爭風(fēng)險保險公司Vessel Protect(Pen Underwriting的一部分)的業(yè)務(wù)主管芒羅•安德森(Munro Anderson)表示，在紅海(紅海的入口是一條名為Bab al-Mandeb的狹窄海峽，直接通往蘇伊士運河)，對船只的最初攻擊對商業(yè)航運、其程序和保險成本沒有產(chǎn)生重大影響。不過，與以色列相連的船只開始使用自動識別系統(tǒng)(AIS)來躲避直接瞄準。

安德森補充說:“這種風(fēng)險被認為是針對與以色列有聯(lián)系的船只的局部風(fēng)險，對更廣泛的商業(yè)交通的影響微乎其微，這反映在現(xiàn)有的保險費率中。”

“盡管最近的襲擊，特別是胡塞叛軍使用各種動態(tài)手段的襲擊，標志著一種轉(zhuǎn)變。這些攻擊越來越多地針對與以色列沒有直接聯(lián)系的船只，正如AOM蘇菲2號事件所示，該事件與以色列沒有明確的聯(lián)系。這一趨勢與2021/2022年以色列/伊朗的“影子戰(zhàn)爭”相呼應(yīng)，當時伊朗的目標是切斷與以色列聯(lián)系的M/V Tyndall等船只。”

保險費用增加不確定

Ranslem認為，對這些針對非以色列商業(yè)航運的襲擊的影響進行成本計算仍然是一個困難的計算。

“保險費用增加的確切影響仍然不確定，將在很大程度上取決于承保人的決定和聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會政策的任何變化。雖然聯(lián)合聯(lián)合委員會通常以漸進的速度調(diào)整其政策，但最近也有他們迅速采取行動的例子，例如在以色列爆發(fā)沖突后，聯(lián)合聯(lián)合委員會在以色列周圍指定的區(qū)域迅速實施。”

然而，安德森認為，胡塞武裝的戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)變確實表明，更廣泛的商業(yè)市場面臨著“不斷升級的風(fēng)險”。

“雖然以色列擁有的船只將繼續(xù)面臨高風(fēng)險，但由于潛在的市場綜合損失，所有船東/承租人可能會面臨更高的保費。”

雖然安德森認為成本可能會上升，但他也提醒該行業(yè)保持一種遠見。

“雖然海上交通的風(fēng)險已經(jīng)升級，但將這些事件置于背景下分析是至關(guān)重要的。該地區(qū)每年大約有3.3萬次過境，盡管威脅加劇，但與交通量相比，發(fā)生率仍然相對較低，”安德森說。

與此同時，韋迪認為，該地區(qū)已經(jīng)有許多軍事資產(chǎn)，包括歐盟的海軍作戰(zhàn)部隊，最初是為了保護世界糧食計劃署向索馬里運送的貨物而建立的。此外，由38個國家組成的聯(lián)合海上特遣部隊“已經(jīng)對紅海和亞丁灣負有具體責(zé)任”。

對于韋德來說，軍事手段已經(jīng)存在，可以為商業(yè)航運提供一些保護，這已經(jīng)成功地阻止了無人機和導(dǎo)彈的襲擊。

“引入商船護航船隊并非不可能。事實上，白宮方面已經(jīng)為此做出了初步的試探。”

曾在Dryad Global擔(dān)任安全顧問的安德森認為，海上保護的水平將取決于西方政府的決心。

他說:“加強軍事保護的決定取決于國際社會和關(guān)鍵地區(qū)國家的意愿。值得注意的是，軍事護航已經(jīng)成為波斯灣、亞丁灣和紅海下游海上安全過境走廊(MSTC)的標準做法。”