英國(guó)海事保險(xiǎn)專家MIS marine最近的分析顯示，為了避免紅海的風(fēng)險(xiǎn)，LNG運(yùn)輸船繞道好望角進(jìn)行更長(zhǎng)的航行，這對(duì)船舶的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)評(píng)級(jí)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

該公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2023年1月和2月期間，有64艘液化天然氣運(yùn)輸船通過(guò)亞丁灣和蘇伊士運(yùn)河。今年同期，這一數(shù)字降至只有7家。

相反，在2023年前兩個(gè)月，有59艘船只選擇了蘇伊士/亞丁灣航線。今年，只有12人完成了同樣的航行。

在Cape附近的航行中，MIS Marine今年記錄了180艘液化天然氣運(yùn)輸船，高于去年同期的38艘。由于航程更長(zhǎng)，需要更多的船只，MIS Marine也注意到更高的速度以滿足合同交付承諾。

在進(jìn)一步的分析中，該公司發(fā)現(xiàn)，在1月和2月期間，中東港口和經(jīng)由紅海的歐洲碼頭之間的航行船舶的平均速度從去年的13.5節(jié)增加到15.75節(jié)，增長(zhǎng)了16.75%。航速的提高可能是由于LNG運(yùn)輸噸英里需求的增加，這將對(duì)CII評(píng)級(jí)產(chǎn)生負(fù)面影響。

然后，MIS Marine分析師為從中東港口到歐洲的每次航行計(jì)算特定的CII值(字母等級(jí)后面的數(shù)值)。然后，他們?cè)u(píng)估了如果船只在相同的兩個(gè)港口之間航行，但繞過(guò)好望角，使用16.75%的速度增加，字母等級(jí)會(huì)是什么。CII數(shù)值高出29%。分析師總結(jié)說(shuō)，增加的航行時(shí)間和更高的燃料消耗將對(duì)船舶的年度CII評(píng)級(jí)產(chǎn)生進(jìn)一步的負(fù)面影響。

專家警告稱，許多液化天然氣運(yùn)輸船的CII評(píng)級(jí)將不可避免地很低，未來(lái)幾個(gè)月可能會(huì)進(jìn)一步下降。他們預(yù)計(jì)，許多天然氣運(yùn)輸船將被歸為D類和E類，并指出，由耗能巨大的老式蒸汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶尤其脆弱。

這些等級(jí)船舶的船東必須立即(E)或在未來(lái)三年內(nèi)(D)采取措施提高其效率。此外，從2026年1月起，甲烷排放將被納入碳效率評(píng)級(jí)系統(tǒng)。

盡管如此，自烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，液化天然氣在確保至少一些能源安全方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。作為規(guī)模上最清潔的碳?xì)浠衔锶剂希脖灰恍┤艘暈槿蚰茉崔D(zhuǎn)型過(guò)程中的重要?jiǎng)恿?lái)源。與此同時(shí)，更長(zhǎng)的航程和新航線(例如從美國(guó)到歐洲)刺激了創(chuàng)紀(jì)錄的合同狂潮，目前已有近300艘液化天然氣運(yùn)輸船接到訂單。