由于胡塞叛軍的威脅，越來越多的船只從紅海改道，輿論作家邁克爾·格雷警告說，不應(yīng)該讓局勢繼續(xù)下去。

“你必須考慮草率行動的更廣泛影響，”或者類似的警示性話語。這將是外交官和政治家對任何嚴(yán)重?fù)p害他們的和諧、需要緊急決策的不可預(yù)見事件的自然反應(yīng)。

胡塞武裝對紅海商船的“進(jìn)攻”已經(jīng)持續(xù)了一個多月，除了對這種海盜行為后果的嚴(yán)厲言辭和該地區(qū)海軍部隊(duì)的一些有用防御行動外，局勢就像停泊在這條重要貿(mào)易航道外的一些船只一樣，飄忽不定。

有很多明智的言論和文字表明，如果采取強(qiáng)有力的行動，打擊那些對國際航運(yùn)造成暴行的海盜肇事者，就會擔(dān)心事態(tài)升級，但人們似乎越來越意識到，在外交選擇被仔細(xì)考慮的時候，什么也不會很快發(fā)生。但貿(mào)易不會等待，這就是為什么超過1400艘原本會使用紅海航線的船只已經(jīng)繞過好望角的原因。

如此大規(guī)模的改道不僅僅是下載一套新海圖的問題，因?yàn)樗婕耙幌盗械膶?shí)際影響，盡管更長的航程可能對集裝箱船的利用率產(chǎn)生積極影響。“里程焦慮”一詞可能與電動汽車司機(jī)有關(guān)，但大型船舶的運(yùn)營商，突然面臨大約兩周的額外航行，也將擔(dān)心加油問題，消耗品問題，以及一些船舶的穩(wěn)定性問題，以及明顯的人力問題。

當(dāng)蘇伊士運(yùn)河于1973年關(guān)閉時(不包括2021年的Ever Given事件)，以南非為重點(diǎn)的好望角周圍的船舶服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施需要時間來建立其能力。可以說，今天南非的港口已不再有能力采取行動為過往船只提供服務(wù)。雖然風(fēng)暴角附近是南部的夏季，但天氣一直是這條航線上的一個重要因素，如果危機(jī)持續(xù)到南部的秋季，人們可能會對亞歐集裝箱船有所保留，因?yàn)榧装迳嫌?0英尺高的箱子。

改道和延誤的成本，以及運(yùn)價的上漲，已經(jīng)引起了貨主的注意，但如果紅海在一段相當(dāng)長的時間內(nèi)仍然是禁區(qū)，它將在從短缺到通脹壓力等方方面面產(chǎn)生影響。這對埃及的經(jīng)濟(jì)也有影響。埃及正忙于在運(yùn)河及其蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)價值數(shù)十億美元的投資，如果要取得進(jìn)展，最重要的是需要穩(wěn)定。

雖然有些航母會考慮對船員、保險和形象的影響而猶豫是否要把他們的船開到已經(jīng)成為戰(zhàn)區(qū)的地方，但也有一些航母會堅(jiān)持下去，玩著著名的百分比游戲，希望友軍軍艦?zāi)茈S時保護(hù)他們的安全，或者無人機(jī)不會瞄準(zhǔn)他們。

福利組織和海員代表機(jī)構(gòu)已經(jīng)就壓力、心理健康以及在突然危險的水域作業(yè)所伴隨的不確定性發(fā)表了擔(dān)憂的聲明。也許有人會說，面對索馬里海盜、幾內(nèi)亞灣附近的劫持人質(zhì)者、東南亞海域的海盜，以及黑海明顯的危險，海員們有足夠的時間來應(yīng)對。確切地說，這并不是為了鼓勵船員的保留，也不是為了讓新一代相信海洋生活是一種令人愉快的多樣性。

可悲的是，依靠海軍保護(hù)的能力并不完全是給定的，當(dāng)有消息透露，由于缺乏水手來操作它們，一些海軍不得不擱置、回收或出售完全有用的軍艦。在波濤洶涌的大海上生活，在軍艦上或潛艇上有限的住宿條件下生活，對今天的年輕人吸引力有限。因此，政治家們最好在他們還能做的時候停止隨波助浪，清除紅海海盜。