總體而言，由于本周持續(xù)的胡塞武裝襲擊，海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)已經(jīng)形成了避開紅海的新慣例。

盡管危機(jī)爆發(fā)前幾周出現(xiàn)的大量積壓、擁堵和設(shè)備短缺現(xiàn)象已經(jīng)消失，但調(diào)整導(dǎo)致了一些溫和但持續(xù)的中斷。

例如，一些西地中海港口現(xiàn)在被用作東地中海集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，導(dǎo)致那里的一些擁堵，斯里蘭卡科倫坡的碼頭也面臨一些積壓，因?yàn)槟抢镛D(zhuǎn)運(yùn)到中東的數(shù)量有所增加。

最近亞洲內(nèi)部支線服務(wù)的一些擁堵也被歸因于紅海改道造成的變化，盡管惡劣天氣也是該地區(qū)最近一些航班延誤的一個(gè)因素。

盡管航運(yùn)公司在通常使用蘇伊士運(yùn)河的航線上運(yùn)營(yíng)了比平時(shí)更多的船只，以適應(yīng)更長(zhǎng)的航行和維持每周的時(shí)間表，但實(shí)際出發(fā)的亞歐航線仍少于正常的每周航班。

綜上所述，由于新造船進(jìn)入市場(chǎng)，這些運(yùn)力消耗的船隊(duì)名義增長(zhǎng)顯著，但有效運(yùn)力增長(zhǎng)適度，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)仍然居高不下。

從亞洲出發(fā)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在過去四周基本持平，但從亞洲到北美東海岸和地中海的價(jià)格為4300美元/FEU，從西海岸和歐洲北部的價(jià)格約為3000 - 3300美元/FEU，價(jià)格仍遠(yuǎn)高于正常水平，并且隨著旺季需求的增加，價(jià)格可能會(huì)相對(duì)于這個(gè)新的底部上漲。

本周巴爾的摩港的恢復(fù)工作仍在繼續(xù)，臨時(shí)通道讓一些被困船只離開港口，并容納了自坍塌以來首批抵達(dá)的集裝箱船。有關(guān)官員希望在5月10日之前清理“大理號(hào)”，并在月底之前恢復(fù)最大的集裝箱船和其他船只的通行。

在航運(yùn)貨運(yùn)方面，上周中國(guó)至北美的貨運(yùn)指數(shù)(Freightos air Index)價(jià)格攀升至5.65美元/公斤，較4月初價(jià)格有所緩和時(shí)上漲54%，至歐洲的貨運(yùn)指數(shù)上升至4.37美元/公斤，較一個(gè)月前上漲30%，可能反映了B2C電子商務(wù)量的持續(xù)壓力。

由于紅海中斷導(dǎo)致海空需求增加，自年初以來一直上升的中東出口率在4月中旬有所緩解，這可能反映了海洋物流的改善。然而，在過去兩周，價(jià)格有所反彈，北美運(yùn)費(fèi)上漲14%，至每公斤2.88美元，歐洲運(yùn)費(fèi)上漲30%，至每公斤1.78美元，這可能是由于上周迪拜碼頭被風(fēng)暴淹沒的影響。

紅海造成的擁堵，以及從印度出發(fā)的海運(yùn)運(yùn)力下降，推高了航運(yùn)貨運(yùn)需求，出口速度達(dá)到今年初的兩倍。但上個(gè)月，運(yùn)往北美的價(jià)格已穩(wěn)定在每公斤5.40美元左右，運(yùn)往歐洲的價(jià)格為每公斤3.85美元左右，這表明一些貨運(yùn)量仍被推至空運(yùn)，但海運(yùn)物流中斷的最糟糕時(shí)期可能已經(jīng)過去。

海運(yùn)費(fèi)-波羅的海運(yùn)費(fèi)指數(shù):

亞洲-美國(guó)西海岸價(jià)格(FBX01周)上漲6%，至3095美元/FEU。

亞洲-美國(guó)東海岸價(jià)格(FBX03周)下跌1%，至4262美元/FEU。

亞洲。歐洲價(jià)格(FBX11 Weekly)上漲2%，至3365美元/FEU。

亞洲-地中海價(jià)格(FBX13周)下跌2%，至4256美元/FEU。

空運(yùn)價(jià)格-空運(yùn)貨價(jià)指數(shù)

中國(guó)-北美每周價(jià)格上漲9%，達(dá)到5.65美元/公斤。

中國(guó)-歐洲每周價(jià)格上漲23%，至每公斤4.37美元。

歐洲-北美每周價(jià)格上漲1%，至1.81美元/公斤。