世界上最大的兩個經(jīng)濟體之間正在進行一場針鋒相對的關(guān)稅大戰(zhàn)，美國對所有中國進口商品征收10%的關(guān)稅，北京方面回應(yīng)稱，將從下周一開始對從美國進口的液化天然氣和煤炭征收15%的關(guān)稅，對石油、農(nóng)業(yè)機械和大排量汽車征收10%的關(guān)稅。

在特朗普執(zhí)政的第一個月，他威脅要對哥倫比亞、加拿大和墨西哥征收關(guān)稅，然后又取消了關(guān)稅。迄今為止，只有中國感受到了美國關(guān)稅的憤怒。

機票預(yù)訂平臺Freightos的研究主管猶大·萊文（Judah Levine）表示，最近的關(guān)稅“鬧劇”加劇了人們的擔憂，即特朗普第二屆政府可能是多么不可預(yù)測和具有破壞性。

關(guān)稅對貿(mào)易流動的影響有多大已成為問題。關(guān)稅一直是特朗普第一屆政府及其繼任者喬·拜登（Joe Biden）的一個特點，但Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，2024年美國的裝貨集裝箱進口是出口的2.4倍。Linerlytica的分析師在一份周報中表示，這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)提供了“明確的證據(jù)，證明自2018年以來征收的進口關(guān)稅在減少美國貿(mào)易不平衡方面完全無效”。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，在2017年至2024年期間，載貨進口總量增長了24%，而同期載貨出口萎縮了8%，導致美國空集裝箱數(shù)量增加了54%。

“特朗普的關(guān)稅墻可能是一個舞臺，但就像阻止移民進入的墻一樣，很難在四年內(nèi)取得多大成就，”世界上最著名的海洋經(jīng)濟學家馬丁·斯托普福德（Martin Stopford）在去年11月特朗普贏得大選后表示。

此前，泰國最大的干散貨船東Precious Shipping的董事總經(jīng)理哈立德·哈希姆（Khalid Hashim）表示，他對特朗普和關(guān)稅持樂觀態(tài)度。

哈希姆說：“在特朗普1.0和拜登延續(xù)和增加特朗普1.0到拜登1.0的情況下，美國的貿(mào)易流量增加了，而不是減少了。”“如果過去是貿(mào)易流量的預(yù)測指標，那么正如我們所看到的，所有這些中斷往往會產(chǎn)生立即但極短期的影響，然后導致噸英里和貿(mào)易增加。”

在油輪和干散貨貿(mào)易方面，經(jīng)紀商Braemar表示，中國對美國原油和煤炭進口征收的關(guān)稅不太可能影響噸英里運力。

根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，市場每月將有大約3艘超大型油輪的美國原油流入中國，但這一缺口可能會被東北亞的其他進口商彌補。

在煤炭方面，Braemar指出，中國海關(guān)數(shù)據(jù)證實，2024年中國從美國進口了約1070萬噸煉焦煤和150萬噸動力煤，兩者之和均創(chuàng)下年度紀錄。然而，作為背景，去年中國的煤炭進口總量達到5.43億噸。

“對于煤炭、谷物和鐵礦石等干散貨商品，我們預(yù)計不會受到重大負面影響，”好望角型船舶公司Seanergy Maritime董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis tantantis表示。

“歸根結(jié)底，關(guān)稅只是一個因素；地緣政治事件也發(fā)揮著同樣重要的作用。“未來6個月將是關(guān)鍵時期，因為本屆政府的目標是在實施新貿(mào)易政策的同時結(jié)束沖突。這些努力的結(jié)果，以及關(guān)稅如何與全球事件相互作用，仍不確定。隨著市場適應(yīng)不斷變化的形勢，預(yù)計未來三到六個月將出現(xiàn)大幅波動，這將成為全球貿(mào)易和經(jīng)濟穩(wěn)定的關(guān)鍵時期。”