亞洲和歐洲之間的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在兩周內(nèi)上漲了60%，甚至亞洲-美國(guó)西海岸等不受紅海危機(jī)直接影響的航線也出現(xiàn)了大幅上漲。

海運(yùn)戰(zhàn)略國(guó)際(MSI)集裝箱市場(chǎng)分析師Daniel Richards指出，現(xiàn)貨市場(chǎng)的增長(zhǎng)超過(guò)了改道的成本。

這引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，即市場(chǎng)是否過(guò)度反應(yīng)和恐慌，托運(yùn)人對(duì)疫情期間出現(xiàn)的供應(yīng)擁堵的重演感到緊張不安，這種情況導(dǎo)致了嚴(yán)重的延誤、空間短缺和創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱運(yùn)費(fèi)。

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理查茲表示:“推動(dòng)集裝箱市場(chǎng)上漲的可能是恐懼，而不是事實(shí)。”從繞道好望角的成本來(lái)看，運(yùn)價(jià)上漲幅度高于合理水平，這表明既有恐慌，也有在未來(lái)幾周因船只推遲返回亞洲而爭(zhēng)取艙位的企圖。

盡管近期即期利率的上升水平在一定程度上可以被視為是由恐慌驅(qū)動(dòng)的，但這在很大程度上取決于紅海危機(jī)持續(xù)多久。理查茲說(shuō)，如果混亂繼續(xù)下去，對(duì)運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率的影響將是巨大的。

根據(jù)分析公司Linerlytica的數(shù)據(jù)，在12月15日至1月7日期間，絕大多數(shù)集裝箱船(約80%)選擇從紅海和蘇伊士運(yùn)河改道。這相當(dāng)于354艘船，465萬(wàn)teu，占船隊(duì)的16.4%。只有少數(shù)規(guī)模較小的航運(yùn)公司，如SeaLead Shipping和Newnew Shipping選擇不轉(zhuǎn)移任何服務(wù)。

Linerlytica認(rèn)為，運(yùn)價(jià)還會(huì)進(jìn)一步上漲，并表示:“這些改道將導(dǎo)致亞洲至歐洲和美國(guó)東海岸的運(yùn)力在第4周至第6周出現(xiàn)高達(dá)40%的缺口，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步飆升。”

據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)報(bào)道，2023年最后一周的運(yùn)價(jià)飆升尤其高，在截至2023年12月29日的一周內(nèi)增長(zhǎng)了40%以上。隨后，該指數(shù)的增長(zhǎng)較為溫和，但仍然顯著，截至1月5日的一周，該指數(shù)周環(huán)比增長(zhǎng)7.8%，創(chuàng)下自2022年10月以來(lái)的最高水平。

匯豐全球研究在其最新的全球貨運(yùn)監(jiān)測(cè)中評(píng)論道:“我們警告說(shuō)，紅海的不穩(wěn)定局勢(shì)可能會(huì)導(dǎo)致其他地區(qū)港口的擁堵，原因是不確定的船只時(shí)間表，以及空集裝箱排空導(dǎo)致的設(shè)備短缺，而即將到來(lái)的農(nóng)歷新年(LNY)可能會(huì)進(jìn)一步加劇這種情況。”

“如果危機(jī)在未來(lái)幾周內(nèi)得不到解決，隨著班輪公司與零售商就年度合同進(jìn)行談判，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上升可能導(dǎo)致合同運(yùn)價(jià)上升。這可能有助于防止該行業(yè)利潤(rùn)與中斷前的預(yù)期相比下降太多。”