船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar報(bào)告稱，其集裝箱租賃市場(chǎng)指數(shù)Boxi增長(zhǎng)了46%，因?yàn)?a href="http://www.cchcastings.com/shipping/" target="_blank">航運(yùn)公司爭(zhēng)相在繞道好望角的亞洲至歐洲航線上部署噸位。

去年年底，這家船舶經(jīng)紀(jì)公司曾預(yù)測(cè)租船費(fèi)率將降至70個(gè)百分點(diǎn)的低點(diǎn)，但今年的平均租船費(fèi)率將在80個(gè)百分點(diǎn)左右。然而，隨著紅海危機(jī)沖擊亞洲至歐洲航線，該租船指數(shù)迅速做出反應(yīng)，1月份從略高于90點(diǎn)大幅上升至目前的130點(diǎn)左右，而且仍在上升。

bremar報(bào)告稱:“由于班輪公司爭(zhēng)相填補(bǔ)缺口，主要的東西航線因紅海航線受阻，大大推高了集裝箱船租船收入。”“自1月1日以來，集裝箱定期租船指數(shù)上漲了46%。”

胡塞武裝的襲擊對(duì)租船市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響，迫使行業(yè)參與者重新考慮他們的戰(zhàn)略。

“地緣政治影響了我們對(duì)2024年定期包機(jī)的估計(jì)，我們不得不重新考慮。2024年的預(yù)測(cè)不再是平均80點(diǎn)，低點(diǎn)70點(diǎn)，而是平均130/135點(diǎn)，高點(diǎn)145/150點(diǎn)。”

相關(guān)報(bào)道:紅海危機(jī)使跨太平洋合同談判處于平衡狀態(tài)

在本周的租船報(bào)告中，Alphaliner指出，對(duì)更大噸位的需求仍在繼續(xù)，“包括對(duì)老式船的需求沒有顯示出放緩的跡象，考慮到節(jié)能新造船的不斷涌入，這仍然令人驚訝”。

根據(jù)Alphaliner的說法，業(yè)主和租船人正在進(jìn)行一場(chǎng)經(jīng)典的戰(zhàn)斗，業(yè)主希望延長(zhǎng)合同期限，但業(yè)主對(duì)市場(chǎng)狀況及其快速變化的傾向持謹(jǐn)慎態(tài)度，因此尋求更短的交易。

Alphaliner表示，由于目前大型船舶稀缺，在7000-13000 teu范圍內(nèi)沒有新的固定裝置，而中型船舶(4000-5000 teu)的數(shù)量迅速上升，目前穩(wěn)定的注意力已轉(zhuǎn)向小型船舶。

“在過去的兩周里，小型集裝箱的固定交易活動(dòng)非常活躍，特別是在1000 teu和1900 teu之間，大約有30個(gè)固定交易結(jié)束。快速擴(kuò)張的SeaLead是最繁忙的市場(chǎng)參與者之一，維修了7艘1700-1800 teu的船只，其中包括幾艘現(xiàn)代化的‘Bangkokmax’船。”

bremar將這一激增的固定裝置放在了具體的背景下，該公司最初對(duì)今年1700 teu ECO-Bangkokmax的估計(jì)為每天9000至10000美元，現(xiàn)在已上調(diào)至每天14000至15000美元。

他說，以色列和哈馬斯的沖突還在繼續(xù)，因此胡塞武裝的襲擊還會(huì)繼續(xù)，正如這個(gè)星期所看到的那樣，造成了毀滅性的影響。

“我們不是政治評(píng)論員，但紅海回避的情況仍然存在的可能性，也許整個(gè)2024年都是可能的。考慮到這一點(diǎn)，班輪公司將在未來做好規(guī)劃，以盡量減少服務(wù)中斷。”

因此，Braemar將其對(duì)2024年船舶供過于求的估計(jì)從預(yù)期的19%修改為10%，“有效地將2024年的供過于求減半”。