分析師和經(jīng)紀商繼續(xù)報告稱，包機費率呈螺旋式上升趨勢，因為航空公司希望填補從亞洲轉(zhuǎn)至歐洲的航線的缺口。去年12月初，包機費率曾大幅下降，但現(xiàn)在已迅速反彈。

Linerlytica的租船指數(shù)上周上漲了5%，由于供應(yīng)有限，大型租船漲幅最大。

這位分析師表示:“馬士基和達飛輪船最近幾周尤為活躍，此外還有SeaLead和Tailwind等規(guī)模較小的航空公司，它們一直渴望為其地中海航線爭取更多的噸位。”

與此同時，總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀公司Braemar報告稱，自去年12月中旬胡塞武裝首次對紅海、曼德海峽和亞丁灣的國際航運發(fā)動導彈襲擊以來，其集裝箱租賃市場指數(shù)Boxi增長了46%。

據(jù)Braemar稱，航空公司已爭相在繞道非洲角的亞洲至歐洲航線上部署噸位。

在好望角附近改道需要額外的兩到三艘船，這迫使航運公司壓縮噸位以維持每周的時間表。

因此，該公司曾預(yù)測，到2024年，租船費率將降至70個基點的低點，平均約為80個基點。但隨著紅海危機對亞洲至歐洲航線的沖擊，該指數(shù)出現(xiàn)了180度大轉(zhuǎn)彎，從1月份的90點急劇上升到今天的130點左右，而且還在上升。

Braemar評論道:“地緣政治影響了我們對2024年定期包機的估計，我們不得不重新考慮。2024年的預(yù)測不再是平均80點，低點70點，而是平均130/135點，高點145/150點。”

與此同時，Alphaliner報告稱，船東和租船人正在進行一場斗爭，船東尋求延長合同期限，但謹慎的承運商對當前市場環(huán)境的不穩(wěn)定性持謹慎態(tài)度，因此尋求更短的交易。

Alphaliner認為，目前大型船舶市場基本上已經(jīng)耗盡，7000-13000 TEU范圍內(nèi)沒有新的固定設(shè)備，導致4000-5000 TEU中型范圍的快速增長，現(xiàn)在趨于穩(wěn)定，這意味著現(xiàn)在注意力轉(zhuǎn)向了小型船舶。

“在過去兩周內(nèi)，小型集裝箱的固定活動非常活躍，特別是在1000至1900標準箱之間，大約有30個固定裝置完成。”快速擴張的SeaLead是最繁忙的市場參與者之一，維修了7艘1700-1800標準箱的船只，其中包括幾艘現(xiàn)代化的‘Bangkokmax’船。”

Braemar將這一設(shè)備的激增以美元計算，最初預(yù)計今年1700 TEU ECO-Bangkokmax的價格為9000至10000美元/天，現(xiàn)在上調(diào)至14000至15000美元/天。

布雷馬爾說，以色列和哈馬斯的沖突仍在繼續(xù)，因此胡塞武裝的襲擊也將繼續(xù)，正如本周看到的那樣，“真正信心”號的船員受到了毀滅性的影響。

“我們不是政治評論員，但紅海回避的情況仍然存在的可能性，也許整個2024年都是可能的。考慮到這一點，班輪公司將在未來做好規(guī)劃，以盡量減少服務(wù)中斷。”

因此，Braemar將其對2024年船舶供過于求的估計從預(yù)期的19%修改為10%，“有效地將2024年的供過于求減半”。