1) 提單 BILL OF LADING

是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證在目的港交付的單證。

2) 貨運提單 HOUSE B/L

是指由貨運代理人簽發(fā)的提單。貨運提單往往是貨物從內(nèi)陸運出并運至內(nèi)陸時簽發(fā)的。國際貨代通常都使用此種提單。一般貨代為滿足客戶的倒簽或其他船東無法滿足的要求時也使用這種提單。

3) 船東提單 MASTER B/L

是指由船東簽發(fā)的提單。

4) 已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L

指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。

5) 收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L

指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。

6) 直達提單 DIRECT B/L

指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。

8) 聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L

指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。

9) 多式聯(lián)運提單 MT B/L

指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍?/p>

10) 班輪提單 LINER B/L

班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。

11) 租船合同提單 CHARTER PARTY B/L

一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。

12) 記名提單 STRAIGHT B/L

是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。

13) 指示提單 ORDER B/L

通常有未列名指示（僅寫 ORDER ），列名指示（ ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY ； ORDER

OF **BANK ）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。

14) 不記名提單 BLANK B/L 或 OPEN B/L

提單內(nèi)沒有任何收貨人或 ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。

15) 清潔提單 CLEAN B/L

貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的

批注。

16) 不清潔提單 FOUL B/L

貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。

17) 包裹提單 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT

適用于少量貨物、行李或樣品等。

18) 最低運費提單或稱起碼提單 MINIMUM B/L

運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。

19) 并提單 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L

是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內(nèi)，簽發(fā)

幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。

20) 分提單 SEPARATE B/L

是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列 2 套或 2 套以上的提單。

21) 過期提單 STALE B/L

是指出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。

22) 交換提單 SWITCH B/L

是指起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運

23) 倒簽提單 ANTI-DATED B/L

是指承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。

24) 預(yù)借提單 ADVANCED B/L

因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預(yù)借的提單。　　25) 艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L

指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。

國際商會的統(tǒng)計數(shù)字表明，在所有有關(guān)UCP500條款的爭議中，針對第23條關(guān)于海運提單規(guī)定的爭議占10．5％。近年來國際商會銀行委員會出具的關(guān)于該條款的咨詢意見也達近50個之多。由此可見，如何正確理解及應(yīng)用第23條的規(guī)定，一直是擺在各方當事人面前的一個重要課題，也是國際商會在UCP600中如何對之加以修改及完善的重要任務(wù)之一。ISBP的第73至99段針對海運提單的部分問題作了進一步的細化及規(guī)范。

一、UCP第23條的適用

如果信用證要求提交港至港的運輸單據(jù)，則適用UCP第23條。 如果信用證要求提交“海運”或“海洋”運輸單據(jù)，則適用UCP第23條。只要運輸單據(jù)是港至港運輸單據(jù)，單據(jù)不一定要使用“海運”或“海洋”等措詞，才符合UCP第23條的規(guī)定。 例如，在第R342號意見中，信用證允許提交多式運輸單據(jù)，受益人提交的是一份港至港的多式聯(lián)運提單（僅使用了海運一種運輸方式，沒有轉(zhuǎn)運），在這種情況下，國際商會認為仍應(yīng)適用第23條。

二、收貨人、指示方、托運人、通知人及背書

（一）如果信用證要求記名提單，如“consigned to Bank X”，而不是“toorder”或“toorder of Bank X”等，則提單不得在收貨人一欄中具名人的名稱前出現(xiàn)“to order”或“to order of”的字樣，不論該字樣是打印還是預(yù)先印就的。同樣，如果信用證要求憑指示提單，如“to order”或“to order of”，提單就不能做成以該具名人為收貨人的記名形式。

（二）如果提單做成指示式或憑托運人指示式抬頭，則該提單須經(jīng)托運人背書。代理人或代表托運人所作的背書是可以接受的。

（三）如果信用證未規(guī)定通知人，則提單中的相關(guān)欄位可以空白，或以任何方式填寫。不過，實務(wù)中的通常做法是填寫開證申請人的名稱和地址。

三、裝運港和卸貨港

（一）信用證規(guī)定的裝運港的名稱應(yīng)在提單的裝運港欄中標明。如果很清楚貨物是由船只從收貨地運輸，且有裝船批注表明貨物在“收貨地”或類似欄目名下顯示的港口裝載在該船上的話，也可在“收貨地”或類似欄目名下標明。

若信用證要求的是港至港提單，只要具備有效的“已裝船”批注，銀行可以接受注明一個內(nèi)陸地點或另一港口為收貨地的提單。

若信用證規(guī)定的裝運港是某一地理范圍，且信用證允許轉(zhuǎn)運，根據(jù)第R227號意見，如海運提單注明了不同的收貨地和裝運港（均在信用證規(guī)定的港口范圍內(nèi)），則必須在裝船批注中注明裝上船只的裝運港、船只名稱及日期；若海運提單僅注明該范圍內(nèi)的一個港口為裝運港及相應(yīng)船名，裝船批注可不必包括港口及船名信息。

若收貨地和裝運港相同，則不需批注港口、船名，條件是“前程運輸”欄為空白；若“前程運輸”欄包含一些信息，則必須批注起運港及相應(yīng)船名。

（二）信用證規(guī)定的卸貨港的名稱應(yīng)在提單的卸貨港欄中標明。如果很清楚貨物將由船只運送至該最終目的地，且有批注表明卸貨港就是“最終目的地”或類似欄目名下顯示的港口，也可在“最終目的地”或類似欄目名下標明。

同上，若信用證要求港至港提單，只要具備有效的“已裝船”批注，銀行可以接受顯示一個內(nèi)陸地點或另一港口為目的地的提單。