“2023年，歐盟對俄羅斯石油出口的制裁導致油輪貿(mào)易發(fā)生重大變化，歐盟油輪進口的平均航行距離增加了10%。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示:“現(xiàn)在，在紅海地區(qū)對船只的襲擊導致平均航行距離進一步增加16%，噸英里需求增加12%，盡管貨運量下降。”

2024年第一季度，歐盟油輪進口量同比下降4%，原因是清潔油輪貿(mào)易增長了1%，而污染油輪貿(mào)易下降了5%。然而，由于最近紅海地區(qū)船只遇襲，油輪越來越多地通過好望角航行，油輪噸英里需求同比增長12%，清潔油輪貿(mào)易增長13%，臟船貿(mào)易增長12%。

盡管胡塞武裝襲擊了紅海的船只，但大多數(shù)油輪最初繼續(xù)通過紅海和蘇伊士運河航行。然而，越來越多的船只改道經(jīng)好望角。因此，蘇伊士運河的過境量同比下降了40-50%，大大增加了亞洲和歐洲之間的航行距離。”拉斯穆森說。

骯臟油輪貿(mào)易的平均航行距離比清潔油輪貿(mào)易增加得更多，因為運往地中海港口的貨物比例更高。經(jīng)好望角航行時，到這些港口的航行距離增加更大。

“人們預計，更長的航行距離和歐佩克國家的減產(chǎn)可能會導致歐盟買家更青睞從美洲進口，而不是從亞洲進口。”然而，到目前為止，他的愿望還沒有在很大程度上實現(xiàn)。事實上，亞洲國家在歐盟骯臟油輪進口中所占的份額同比增長了24%，而在清潔油輪貿(mào)易中僅同比下降了6%。”

到目前為止，vlcc一直是骯臟油輪貿(mào)易增加的主要受益者，而較小的MRs和lr2在清潔油輪貿(mào)易中分享了增加的噸英里。到2024年，這些航段的船隊只會小幅增長，因此，只要船舶繼續(xù)避開蘇伊士運河，它們的供需平衡就會保持緊張。

“盡管歐洲對石油的需求在2023年已經(jīng)下降，預計在2024年將再次下降，但歐盟對油輪貿(mào)易的重要性已經(jīng)增加。由于貿(mào)易變化，歐盟進口噸英里已從2022年第一季度占油輪貿(mào)易總量的11%上升到2024年第一季度的14%，只要船舶繼續(xù)避開蘇伊士運河，這一比例就將保持在高位。然而，從中長期來看，歐盟仍有望比大多數(shù)其他地區(qū)更快地脫碳，油輪貿(mào)易應相應下降，”拉斯穆森解釋說。