10月1日看起來越來越像是決定第四季度班輪命運的日子，目前現(xiàn)貨市場的波動令人難以置信，目前正處于自由落體狀態(tài)，似乎只有美國碼頭工人的大罷工才是唯一能吸收噸位并阻止下滑的重大事件。

繼上周下跌8%之后，昨日發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry’s World Container Index)又下跌13%，至每箱4168美元。然而，從歷史角度來看，全球現(xiàn)貨平均匯率仍然非常有利可圖，比2019年大流行前的平均匯率1420美元高出193%。盡管如此，班輪公司的高管們還是會對最近幾周費率的急劇下降感到擔憂(見下圖)。

從德魯里覆蓋的個別貿(mào)易航線來看，上海至紐約的運費跌幅最大，每小時下跌1790美元，跌幅21%，至6661美元。

德魯里在一份市場更新中表示:“托運人正在將貨物從美國東海岸轉移到西海岸，以避免計劃中的10月份美國國際航運協(xié)會罷工，這導致需求下降。”德魯里討論了不到三周內(nèi)美國主要港口罷工的可能性。

國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與美國東部和墨西哥灣沿岸港口運營商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議將于9月30日到期，涵蓋美國10個最繁忙港口中的6個港口的約4.5萬名碼頭工人。

工會主席哈羅德·達格特上周在上傳到工會網(wǎng)站的一段視頻中警告說:“工會絕對會在10月1日上街游行。”

丹麥航運公司馬士基(Maersk)最近在給客戶的一份咨詢報告中警告說，如果發(fā)生全面停工，即使停工一周也可能需要四到六周的時間才能恢復，大量積壓和延誤將日益加劇。

丹麥集裝箱航運分析公司Sea-Intelligence的專家表示，每罷工一天，很可能需要至少四到五天的時間來“清理”以恢復正常。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，10月1日為期一周的罷工將導致嚴重的擁堵問題持續(xù)到11月中旬，而為期兩周的罷工將意味著港口要到2025年才能恢復正常運營。

與此同時，另一個關鍵的每周即期運價晴雨表——上海集裝箱運價指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)今日公布，該指數(shù)再次下跌215點，至2510.95點。