集裝箱航運公司公布上半年利潤為 7.91 億美元，但表示新船交付可能會開始扭轉(zhuǎn)運力瓶頸。

赫伯羅特報告稱，2024 年上半年利潤為 7.91 億美元，較 2023 年同期報告的 31.3 億美元利潤大幅下降，2023 年疫情的積極影響已經(jīng)結(jié)束。盡管 2024 年上半年的盈利能力遠低于去年同期，但仍高于預期。

赫伯羅特首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen 表示：“盡管我們無法達到去年的出色業(yè)績，但由于強勁的需求和更好的即期費率，我們在 2024 年上半年取得了非常好的業(yè)績。”

該集團報告 2024 年上半年收入為 95.2 億美元，低于 2023 年同期的 108.5 億美元。

赫伯羅特班輪運輸業(yè)務的集裝箱運輸量需求有所改善，2024 年上半年增長 5%，達到 610 萬標準箱，而去年同期為 580 萬標準箱。該航線今年上半年報告的平均運費為每標準箱 1391 美元，而去年同期為每標準箱 1761 美元，盡管在 2024 年上半年末有所上漲。

2024年上半年的業(yè)績好于預期，是由于胡塞武裝襲擊紅海航運的影響，導致幾乎所有來自紅海和蘇伊士運河的頂級集裝箱航運公司的服務都改道經(jīng)海角好望角。航線改道吸收了今年前六個月交付市場的大量新噸位。

“我們的船隊增加了幾艘新的船舶和集裝箱。這有助于我們滿足因紅海安全局勢和好望角周圍船舶改道而產(chǎn)生的額外運力需求，從而保持供應鏈完好無損。”Habben Jansen 說道。

展望未來，即使由于紅海的安全局勢，亞洲 - 歐洲/地中海航線和亞洲 - 美國東海岸航線繼續(xù)改道經(jīng)好望角，大量新造船仍可能被交付到全球集裝箱運輸船隊中。啟動反向噸位供應限制。

“一年中交付和計劃交付的船舶數(shù)量可以抵消由此產(chǎn)生的噸位容量瓶頸，并應防止供應鏈出現(xiàn)持久中斷。特別是出于這些原因，執(zhí)行董事會認為 2024 財年剩余時間充滿挑戰(zhàn)，并且存在高度不確定性。”赫伯羅特表示。

7 月 9 日，該公司將全年盈利預測上調(diào)至 EBIT 1.3 - 24 億美元，從之前的盈虧平衡點上調(diào)至 11 億美元。