隨著大型集裝箱航運(yùn)公司和船東在一輪重型集裝箱船合同中選擇雙燃料液化天然氣推進(jìn)，甲醇可能會(huì)失去一些光芒。

Maersk、CMA CGM、John Frederiksen控制的SFL公司、Eastern Pacific Shipping和Evangelos Marinakis的Capital Maritime & Trading都是為下一代集裝箱船選擇雙燃料液化天然氣推進(jìn)系統(tǒng)的重量級(jí)船東。

隨著兩家班輪巨頭達(dá)飛輪船(CMA CGM)和馬士基(Maersk)開(kāi)始與中國(guó)和韓國(guó)造船商展開(kāi)大規(guī)模的船隊(duì)更新和擴(kuò)張計(jì)劃，創(chuàng)紀(jì)錄的新船價(jià)格顯然不會(huì)起到威懾作用。包括現(xiàn)代重工(HD Hyundai)在內(nèi)的造船廠集團(tuán)，其子公司HD重工(HD Heavy Industries)和現(xiàn)代三湖(HD Hyundai Samho)將分別為“一家歐洲航運(yùn)公司”建造六艘雙燃料液化天然氣船，分析師說(shuō)，這家公司就是CMA CGM。

這筆12艘船的交易，據(jù)了解是15500 teu的船舶，價(jià)值近27億美元-每艘2.22億美元。據(jù)了解，這兩艘船將于2027年和2028年交付。

據(jù)悉，Rodolphe Saadé公司還將從Idan Over公司的東太平洋航運(yùn)公司租用8艘1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大型船只。這些船是中國(guó)新時(shí)代造船公司訂購(gòu)的。兩艘船將在同一時(shí)間內(nèi)交付。

與此同時(shí)，據(jù)了解，總部位于雅典的首都海事公司(Capital Maritime)已訂購(gòu)了6艘可選4型中型集裝箱船，容量為8400 teu，采用雙燃料液化天然氣推進(jìn)。新時(shí)代造船是按規(guī)格訂購(gòu)的，分析人士認(rèn)為，這些船將在市場(chǎng)上具有吸引力，交付時(shí)間相對(duì)較早，交易靈活性也很大。

馬士基似乎正在對(duì)沖其甲醇燃料戰(zhàn)略，因?yàn)樗鼘で筇峁?2艘約16000 teu的雙燃料液化天然氣推進(jìn)船。該公司還計(jì)劃租用類似數(shù)量的lng燃料船。

主張將液化天然氣作為過(guò)渡燃料的人士指出了一系列加分點(diǎn)。合成或生物液化天然氣(由有機(jī)廢物流制成)將在未來(lái)幾年找到一個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)，但也許最重要的是，液化天然氣作為燃料已經(jīng)在許多主要港口和碼頭大規(guī)模可用。

甲醇在許多地方也可以買(mǎi)到，但綠色甲醇不是。建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施以大規(guī)模供應(yīng)綠色版本的燃料還需要一些時(shí)間。

另一方面，液化天然氣的批評(píng)者則強(qiáng)調(diào)甲烷泄漏是一個(gè)根本的缺點(diǎn)，他們指出，作為一種溫室氣體，甲烷的危險(xiǎn)性是二氧化碳的許多倍。然而，甲烷減排技術(shù)發(fā)展迅速。專家說(shuō)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒和清潔廢氣以去除甲烷的系統(tǒng)正在陸地和海洋上難以減少的領(lǐng)域取得進(jìn)展。

他們指出，無(wú)論如何，新一代雙燃料液化天然氣集裝箱船至少在三年內(nèi)不會(huì)下水。到那時(shí)或此后不久，甲烷減排技術(shù)的重大進(jìn)步可能已經(jīng)改變了這一背景。

達(dá)芙妮科技公司(Daphne Technologies)已經(jīng)在銷(xiāo)售一種甲烷減排系統(tǒng)。該公司的SlipPure技術(shù)可以從廢氣中去除甲烷，達(dá)芙妮稱，該技術(shù)適用于海洋、能源和陸地工業(yè)的天然氣內(nèi)燃機(jī)。