根據(jù)Xeneta的分析，經(jīng)過蘇門答臘島后向西南方向行駛，并從歐洲采取相反的軌跡，從歐洲到阿拉伯灣的規(guī)模雖小但利潤豐厚的海鮮貿(mào)易已進入“負(fù)螺旋” 。

Xeneta分析比較了從歐洲到阿拉伯灣和東南亞的冷藏箱貿(mào)易，強調(diào)了蘇伊士航線的有效封鎖對這兩個貿(mào)易運價的影響。

由于中東沖突，約 90% 的集裝箱運輸已改道非洲海角附近，承運人希望盡快將空設(shè)備和船舶返回遠(yuǎn)東，這些船舶繞過了傳統(tǒng)上沿非洲開普敦停靠的市場。路線，雙向提貨和運送貨物。

自海角改道實施以來，東南亞貨運量大幅增長 6.8%，而中東需求增長放緩至僅 2.5%。

類似服務(wù)的運費差異凸顯了阿拉伯灣海鮮貿(mào)易的下降。

今年 1 月 1 日，中東和東南亞市場的冷藏箱價格僅為每 FEU 高立方箱 64 美元：“到 9 月 19 日，這些交易之間的價差已增至每 FEU 高立方箱 959 美元，令人瞠目結(jié)舌。 ”澤內(nèi)塔說。

根據(jù) Xeneta 數(shù)據(jù)，今年 1 月，波斯灣和阿曼灣的費率從每 FEU 2225 美元飆升至每 FEU 1000 美元左右，目前穩(wěn)定在每 FEU 3500 美元。東南亞冷藏箱價格也出現(xiàn)了類似的飆升，但 Xeneta 首席分析師 Peter Sand 指出，目前價格已穩(wěn)定在每箱 2500 美元左右，比 2023 年末每箱價格上漲約 1000 美元。

不過，Sand 指出，盡管阿拉伯灣冷藏箱市場有利可圖，但就貨運量而言，它并不是一個重要的市場，去年的出貨量僅為 18000 個標(biāo)準(zhǔn)箱，高于去年的 13000 個標(biāo)準(zhǔn)箱，“這并不是一個巨大的變化，”他說。

盡管航運公司很可能正在尋找盈利領(lǐng)域，但隨著主要行業(yè)的疲軟，任何過剩的新船不太可能被轉(zhuǎn)移到如此次要的行業(yè)。

桑德說：“承運人將尋找不同的方式來運送冷藏貨物，例如在吉達(dá)轉(zhuǎn)運貨物或從吉達(dá)穿越沙特阿拉伯沙漠用卡車運輸貨物可能是另一種選擇。”

他補充道：“卡車運輸并不能替代航運，但如果你將這些點與破碎的供應(yīng)鏈聯(lián)系起來，并且價格合適，那么它可能成為將貨物運往市場的一條途徑。”

桑德表示，從遠(yuǎn)東和印度到中東市場的冷藏貿(mào)易有所增加，但他表示這些不是競爭產(chǎn)品，預(yù)計這些產(chǎn)品不會取代歐洲魚類。

如果事實果真如此，那么一旦蘇伊士運河走廊重新開放，歐洲產(chǎn)品就可能返回中東。

不過，桑德認(rèn)為，除非明年運價出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，期間預(yù)計將交付大量新船，否則“承運人可能會以更明智的方式部署噸位”，而無需擔(dān)心。詳細(xì)說明這可能意味著什么。