近日一艘油輪上的武裝警衛在紅海與一艘小船交火這是世界上最重要水道之一風險升級的另一個跡象。

近來處理全球約 12% 貿易的海上走廊遭受襲擊的頻率有所增加。最新事件使自以色列與哈馬斯10月爆發戰爭以來在也門周圍遭到襲擊或接近的商船數量增至約十幾艘。伊朗支持的胡塞武裝分子在沖突中支持哈馬斯他們聲稱對其中許多襲擊負責。

Ardmore Encounter的船東和船舶經營人在一份聲明中表示該船在穿越紅海時遭到攻擊。無人登船所有船員都很安全船上沒有受到任何損壞。該輪當時正在從印度向歐洲運送一批噴氣燃料。

以色列總統艾薩克·赫爾佐格表示國際社會需要對伊朗支持的叛亂組織迅速采取行動該組織自2014年以來一直在也門進行內戰并表示除非加沙地帶爆發戰爭結束否則它將繼續針對以色列及其資產。

“胡塞武裝已經越過了紅海的紅線”赫爾佐格周三在最近的事件發生后表示。“在德黑蘭極權指揮官的指揮下胡塞武裝對所有國籍和所有制船只持續實施恐怖主義和海盜行為需要整個國際社會團結、有力和果斷地采取行動。”

胡塞武裝表示他們將攻擊與以色列有聯系或駛向以色列的船只并將其描述為“合法目標”。黎巴嫩、伊拉克和敘利亞的其他伊朗支持的激進組織一直在向以色列或美國基地發射導彈以迫使以色列政府停止對哈馬斯統治的加沙地帶進行地面攻擊。

英國海事貿易運營和安全情報公司表示一艘快艇接近Ardmore Encounter后發生了槍擊事件至少發射了兩枚導彈。以色列商人伊丹·奧弗為該輪船東的少數股東。

雖然船只在某些海上走廊航行時部署武裝護航已變得司空見慣但它們與攻擊者交戰的情況卻很少見這凸顯了紅海航行日益令人擔憂的形勢。

本周早些時候另一艘由Eni SpA公司租用、前往意大利的名為Strinda的油輪在紅海被一枚導彈擊中。胡塞武裝表示他們瞄準這艘船是因為它的目的地是以色列港口信息顯示它將于明年初前往那里。

在此之前據報道11月19日胡塞武裝扣押了前往荷臺達的“Galaxy Leader”(一艘汽車運輸船);11月26日他們又扣押了“Central Park”號(一艘化學品船)。11月27日“CMA CGM Symi”(一艘集裝箱船)在印度洋遭到無人機攻擊。據稱所有三艘船都與以色列有關聯但“Central Park”的情況可能并非如此。

12月3日又有三艘商船(Unity Explorer/Number 9/Sophie II)在亞丁灣遭到導彈襲擊據稱都被導彈擊中但受損情況不嚴重。

胡塞武裝聲稱對Unity Explorer/Number 9遇襲負責并表示:只要以色列對加沙的侵略行為不停止他們就會繼續阻止以色列船舶在紅海/阿拉伯海航行。

但據公開信息似乎只有Unity Explorer與以色列有些牽連(據以色列媒體報道以色列富豪Arabham Rami Ungar的兒子在Unity Explorers所屬船東公司任職)而Number 9登記船東和管理人都為Bernhard Schulte Shpmgmt UK II (從名稱來看這家公司應隸屬于Bernhard Schulte Shipmanagement – BSM 而BSM隸屬于德國的Schutle集團)因此目前看不到與以色列有關聯。對于第三艘遇襲船舶Sophie II胡塞武裝沒有承認對此負責公開信息也沒有顯示與以色列有關聯。因此Number 9/Sophie II是否與以色列有關聯還有待證實。

租船合同

根據(例如)最新版本的 Conwartime 2013 或Voywar 2013 的租船合同船東/二船東是否有權拒絕在特定航線上行駛以盡量減少受到攻擊的風險。

就這些條款而言如果根據船長和/或船東的合理判斷船舶“可能面臨”實際的、威脅的或報告的敵對行動、戰爭行動或扣押并且“可能是危險的或者可能變得危險”。

對于“可能”的含義或所需的危險程度尚不明確。盡管BIMCO評論表明判斷是基于一個區域是否危險以及危險程度可能很高但條款中可能沒有明確反映這一意圖。

然而很明顯根據英國法任何判斷都必須依據誠信原則并且“客觀合理”為此目的船東/二船東應進行“一切必要的查詢”;參見Triton Lark [2012] 1 Lloyd’s Rep. 151。

實際上船東/二船東是否有權根據特定條款拒絕在特定路線上行駛的問題將取決于合同和事實。這可能取決于相關時間采取的安全措施、襲擊持續(或允許持續)的程度以及船只與以色列有某種聯系的程度。

戰爭保險

盡管相對于每年通過該水道的船舶數量而言迄今為止的襲擊較少但最近幾周停靠紅海的船只的戰爭風險保費一直在穩步增加。Strinda襲擊事件發生后價格進一步上漲與 2019 年波斯灣船只被擊中時的水平相近。

英國海事貿易運營和安全情報公司在周二的一份報告中表示受到攻擊的船舶范圍將擴大到最近停靠過以色列的船舶。因此建議船東限制船員在該地區航行時在船舶甲板上走動。

該地區的情況可能會隨時發生變化。因此計劃前往該地區的船東和船舶經營人應及時就現時情況尋求專業意見。