隨著班輪運營商圍繞好望角重新配置亞洲至歐洲航線，支線船已成為短期租船的焦點，這尤其需要地中海地區(qū)的支線船。

胡塞武裝的軍事行動成功地中斷了通往地中海和北歐的貿(mào)易，以及加沙戰(zhàn)爭后中東和印度部分地區(qū)的貿(mào)易，許多船主選擇從紅海/蘇伊士運河航線轉(zhuǎn)移噸位。

目前約有50%的船只正在改道，尤其是班輪運輸公司正通過租船來滿足地中海的需求，為中期中斷做準(zhǔn)備。

赫伯羅特的一位發(fā)言人證實了這一舉動:“目前赫伯羅特最近簽訂的短期租約正在修復(fù)，因為目前的紅海形勢，以及船只通過好望角的重新航線，以及/或更換干船塢的船只。”

Maersk LineCMA CGM和Hapag-Lloyd已經(jīng)固定了多達(dá)15艘2500至5000 teu的船舶，期限從一個月到12個月不等。

倫敦船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的喬納森•羅奇(Jonathan Roach)表示，租船市場活動的增加主要是由于支線船市場，因為可用的大型船舶很少，這將平均租船期從5至6個月推到了12個月左右。

羅奇說:“拆解船只的速度也有所放緩，被拆解的船只數(shù)量與去年相同，船只數(shù)量和平均尺寸相同，平均船齡為28歲，約為1700標(biāo)準(zhǔn)箱。”

拆船速度放緩(也歸因于紅海危機)也對該經(jīng)紀(jì)商的船隊凈增長預(yù)期產(chǎn)生了影響，目前預(yù)計船隊中的船舶數(shù)量將超過此前。

"我們預(yù)計將有更多投資提振區(qū)域貿(mào)易，"Roach表示。他表示，支線船和區(qū)域型船舶的危機正在逼近，這在之前的新建輪中被忽視，這意味著這些船舶在2027年左右將出現(xiàn)短缺。

缺乏對小噸位的投資導(dǎo)致了支線船平均尺寸的增長，目前該區(qū)域容量中使用的船只高達(dá)巴拿馬型，一家運營商向Braemar建議，在不久的將來，支線船的尺寸將再次增加，用于區(qū)域貿(mào)易的船只最高可達(dá)7000 teu。

然而，羅奇認(rèn)為這不太可能，因為這些中型船只往往又長又薄，而且它們會占用碼頭空間和起重機進入更大的深海噸位。