受紅海危機的影響，最近海運市場的惡化可能會促使更多貨物轉向空運。

數(shù)據(jù)提供商WorldACD在其最新的市場更新中表示，過去幾周，亞太地區(qū)的航空貨運需求和費率“繼續(xù)飆升，遠高于去年的水平”。

該公司的數(shù)據(jù)顯示，過去兩周，亞太地區(qū)的總噸位同比增長了20%，運價比去年同期增長了16%，但WorldACD指出，不同產(chǎn)地之間存在一些很大的差異。

目前，由于非季節(jié)性運力短缺和港口擁堵，已經(jīng)因紅海危機而承受壓力的遠洋航運，其運量和費率均大幅飆升。

該數(shù)據(jù)提供商表示:“由于需求強勁和海運服務中斷，托運人面臨空運和海運運力的嚴重短缺。”

“最近幾周，由于某些關鍵市場的港口擁堵和船舶運力不足，集裝箱航運服務的中斷進一步加劇，部分原因是紅海船只遇襲。這促使更多貨主選擇航空貨運解決方案。”

投資銀行Stifel的高級研究分析師馬克•澤克(Marc Zeck)在《波羅的海交易所月刊》(Baltic Exchange monthly newsletter)中也提到了海運的中斷。

Zeck表示，今年5月，中歐貿易航線的海運運費同比上漲324%，而從中國到美國西海岸的海運運費上漲了309%。

然而，他表示，這是否會導致更多的貨物飛往天空，還有待觀察。

“據(jù)航空公司和貨運代理稱，由于貿易旺季提前到來，海洋運輸量意外增加，導致亞洲貿易地區(qū)的港口擁堵和集裝箱短缺。

因此，托運人難以確保運力，從而推高了運費。到目前為止，尚不清楚需求的激增是由托運人提前訂購以避免今年晚些時候可能出現(xiàn)的瓶頸，還是由最終客戶需求的真正增長所驅動的(或在多大程度上)。

“雖然前者可能不會影響到航空貨運市場，但終端客戶需求的真正增長，也可能使航空貨運量超越電子商務領域，而電子商務仍是目前航空貨運量的主要推動力。”

這與Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw的觀點相呼應，他最近在接受《航空貨運新聞》采訪時表示，海運需求的上升是由于托運人提前轉移旺季貨物，以避免潛在的中斷，因此目前還不會影響空運量。

WorldACD說，在其他地方，越南的比率正在迅速上升。從東南亞國家到歐洲的價格是去年同期的兩倍，過去七周平均每公斤4.19美元。