集運市場情緒進一步降溫，現貨運價大跌，這并沒有阻止班輪公司繼續爭搶運力，集裝箱船租船市場仍在蓬勃發展。

市場對大型集裝箱船的需求仍然強勁，特別是馬士基和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在聯盟重組的壓力下，重新燃起了對運力的渴望，并為“雙子星”（Gemini）合作計劃做準備。

與此同時，這反映出現貨市場可供租用船舶緊缺，班輪公司期待租船市場緊隨貨運市場進入下降通道的希望已經破滅。

成交報告顯示，馬士基最近延長了希臘船東Costamare旗下2艘巴拿馬型集裝箱船的租約。4506箱“Dyros”輪（2008年建造）和4250箱“Virgo”輪（2009年建造）被提前鎖定，租期2年，新租約起租時間在2025年4月。據報道，日租金超過35000美元，較即期成交船舶可能獲得的租金略低。

此外，馬士基以日租金27750美元的價格從德國NSC Schiffahrts手中租用了3534箱的“Pescara”輪（建于2010年），租期兩年，今年12月起租。

目前市場上可供租用的大型船舶緊缺，實際上迫使班輪公司爭奪明年租約到期的船舶。赫伯羅特也非常活躍。

經紀人表示，赫伯羅特則鎖定了3艘5000箱集裝箱船，租期為三年，從2025年底到2026年初起租，日租金略高于35000美元。

這3艘船與Danaos目前租給赫伯羅特的船舶相匹配，包括5466箱的“Euphrates”輪（2014年建造）、“Wide India”輪和“Wide Juliet”輪（均于2015年建造）。這些船在2021年12月以日租金5.5萬美元的價格簽署的租約即將到期。

此外，美森輪船（Matson）也延長了Navios Corp旗下船舶租約。據報道，從11月開始，4254箱的“Matson Oahu”輪（2008年建造）租約將延長3年，日租金3.5萬美元。

集裝箱船租船市場的韌性與貨運市場形成鮮明對比。事實上，運價和租金都在7月初達到“峰值”，但目前運價大幅下降，而租金依然堅挺。

Clarksons數據顯示，集裝箱船平均日租金為39817美元，與7月份大致持平，這也是去年同期平均水平的兩倍。

經紀人指出，租船市場預計將受益于聯盟重組下班輪公司之間的競爭。

Braemar指出，“新的競爭格局可能會演變為各大聯盟之間的較量，優化網絡，同時捍衛或擴大市場份額。”

“這可能會導致租金上漲，因為班輪公司將在特定細分市場上爭奪有限的可供租用船舶。”

與此同時，集裝箱租船市場仍然容易受到紅海危機不確定性的影響，這也將對運力供應側產生重大影響。