紅海危機仍在蔓延。當地時間2月19日，也門胡塞武裝發布聲明稱，對在亞丁灣航行的一艘英國貨輪和兩艘美國貨輪先后實施了導彈打擊。同日，歐盟理事會宣布啟動紅海和海灣地區護航行動，以維護其商業和安全利益。分析人士認為，紅海緊張局勢預計還將持續一段時間，對全球經濟貿易和供應鏈產業鏈的多方影響已經逐漸顯現。

紅海局勢持續緊張

也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞當地時間19日晚間發表聲明稱，胡塞武裝當天向在亞丁灣行駛的兩艘美國船只發射了多枚導彈，并“準確擊中目標”。薩雷亞當天早些時候說，胡塞武裝對在亞丁灣航行的一艘英國貨輪實施了導彈打擊，并成功擊中目標。

新一輪巴以沖突去年10月爆發后，胡塞武裝頻頻在紅海水域襲擊關聯以色列的船只，以示對巴勒斯坦的支持。今年1月12日以來，美國和英國連續對胡塞武裝目標發動空襲，造成多人死傷。一些國家譴責美英兩國的行動，認為這是對也門主權的侵犯，會加劇地區緊張局勢。

隨著紅海局勢持續緊張，多國商船頻繁遭到襲擊。繼美國之后，歐盟2月19日在紅海啟動護航行動。歐盟理事會當天在一份新聞公報中說，這項名為“盾牌”的行動“將確保歐盟海軍在該地區的存在”，致力于維護海上安全并確保特別是商船的航行自由。分管經濟事務的歐盟委員保羅·真蒂洛尼近日表示，由于原本通過紅海的航運改變了路線，亞洲和歐盟之間的航運時間增加了10至15天，運輸成本增加大約400%。

據外媒報道，七國集團國家交通部長將于當地時間2月20日就紅海局勢舉行線上會議。

全球產業鏈供應鏈受沖擊

紅海局勢持續緊張，對全球產業和市場的外溢影響正在不斷顯現。其中，航運業和進出口業首當其沖。

據克拉克森研究公司統計，2月5日至11日進入亞丁灣地區船舶運力以總噸計，已較去年12月上半月下降71%；當周集裝箱船通行量與去年12月上半月水平相比下降89%。

國際貨幣基金組織（IMF）的數據顯示，今年1月以來，通過蘇伊士運河的船舶減少了40%，而繞道非洲航行的船舶數量相應增加。

蘇伊士運河管理局稱，該運河今年1月船舶通行量同比減少36%，收入同比減少46%。

韓國貿易協會2月2日至12日對110家進出口企業進行的調查顯示，74.6%的企業表示深受物流阻滯之困。

澳大利亞農業部12日發布的消息顯示，澳大利亞向以色列出口的上萬頭牛羊活畜乘“巴希賈”號貨船出海近一個月后又返回出發地點。2月12日獲準下船時，它們已在船上待了兩個多月。

航道不暢威脅到企業供應鏈，不少大企業因此遭受損失。特斯拉宣布其德國工廠停產；計算機網絡設備巨頭思科和消費品牌阿迪達斯都表示，運費有所上升，導致供應成本上升；醫療設備供應商ResMed公司表示，運費和交貨時間均受到影響；卡塔爾能源公司表示，紅海航線改道增加了成本和時間，并將長期限制可交付給客戶的產品數量。

Kornitzer資本管理公司投資組合經理尼古拉·科爾尼策表示：“如果這種壓力持續更長時間，可能會壓低企業利潤率，并導致通脹，因為成本會通過價格上漲轉嫁。”

地緣政治因素還給股市投資者帶來威脅。美國銀行最新的基金經理調查顯示，從消費品公司到社交媒體，再到貨運公司，投資者將地緣政治視為僅次于通脹的第二大股市風險，盡管這兩個風險是相互關聯的。

紅海危機爆發之初，國際原油價格受到的影響并不明顯，但隨著時間的推移，紅海局勢的進一步升級預計將給油價帶來新的壓力。

今年以來，國際原油價格震蕩上行。雖然國際能源署認為全球石油需求增長正在失去動力，并下調了2024年的增長預測，但紅海地緣政治緊張局勢顯然抵消了這一預測對市場的影響。在關注美國等主要經濟體利率趨勢的同時，投資者也在不斷評估中東地緣政治風險是否會影響原油供應鏈。分析師預計，中東風險溢價上升帶來的最新油價漲勢還將持續。

此外，全球能源市場正變得越來越本土化和區域化。貿易數據供應商Kpler的船舶追蹤數據顯示，今年1月從美國到亞洲的原油裝載量較去年12月驟降逾三分之一。同時，印度柴油的運輸路線受到極大影響，大量原本應流入歐盟和英國的柴油轉而運往亞洲。

通過紅海的其他貨運量也急劇下降。谷物和工業品的運輸越來越多地被迫從紅海轉移到其他航道。紅海危機爆發以來，全球糧食貿易被擾亂，歐盟和黑海地區的糧食經紅海出口亞洲和東非的路線受到影響，加劇了市場對全球糧食安全的擔憂。

全球經貿增長面臨下行風險

由于新一輪巴以沖突持續時間還不長，各方影響仍然有限，全球貿易也呈現一定韌性，但分析人士擔心，一旦沖突持續較長時間，溢出風險將進一步上升。

德國海運企業赫伯羅特表示，胡塞武裝在紅海對貨船的襲擊不太可能很快結束。丹麥馬士基航運集團近日預測，紅海船只遇襲造成的全球航運中斷可能至少會持續幾個月甚至更長，因為局勢的發展不可預測。

IMF和世界銀行近日表示，新一輪巴以沖突的持續延宕和紅海局勢的不斷升溫對全球經濟構成了威脅。IMF總裁格奧爾基耶娃在世界政府峰會上表示，中東和北非地區的經濟已因此遭到打擊。她警告，最擔心的是沖突會持續很長時間，這將導致溢出效應的風險上升。世界銀行行長彭安杰也表示，加沙和烏克蘭危機以及紅海危機都是全球經濟前景面臨的首要挑戰，可能導致全球經濟出現過去35年或40年來最低增速。

世界貿易組織（WTO）去年10月預測，2023年和2024年全球貿易將分別增長0.8%和3.3%，但WTO現在認為，今年的增長正受到地緣政治緊張局勢的威脅。WTO首席經濟學家拉爾夫·奧薩表示，由于全球經濟疲軟，以及蘇伊士運河航運中斷的潛在影響，WTO可能將下調2023年、2024年的貿易增長預期。WTO預計將在一個月后公布最新的貿易增長預測數據。

對于受影響較大的歐洲來說，這場危機干擾的程度和持續時間十分關鍵。據德國安聯貿易公司的經濟學家計算，如果貨運成本翻一番并持續三個月以上，可能會導致歐元區通脹率提高0.75個百分點，并使經濟增長率下降近1個百分點。這可能會令本已疲軟的歐元區經濟在2024年陷入萎縮。