在紅海危機的最新進展中，胡塞武裝最近宣布威脅要擴大對印度洋交通的襲擊，目的是擾亂已經從紅海轉向好望角的船只。

與此同時，由于大多數集裝箱運輸已經避開蘇伊士運河，需求緩和，運營穩定，主要貿易航線的海運費率繼續下降。

上周，亞洲至北美的每周平均運價又下降了7%，歐洲及地中海地區則下降了7%至10%。

本周到目前為止，價格繼續下跌，北美的價格比2月份的峰值低約25%，北歐和地中海的價格比1月底的峰值低約30%。

大多數觀察人士預計，由于航運公司面臨更高的成本，而更長的航線會吸收運力，在改道繼續進行的同時，費率仍將遠高于正常水平。盡管如此，目前的利率仍約為2019年水平的2.5倍，這表明在價格穩定在一個新的更高的底部之前，可能會進一步下跌。

樂觀的北美需求預測也有助于保持北美運價高于正常水平，據報道，航運公司預計未來一個月將增加運力，以改善運量。上周宣布放寬巴拿馬運河的限制，將把每日通過巴拿馬運河的船只增加到27艘，這對前往東海岸的跨太平洋航運公司來說也是一個好兆頭。然而，對即將到來的10月是東海岸和墨西哥灣港口工會與港口運營商達成協議的最后期限的擔憂，可能會將一些需求拉至今年旺季的前幾個月，或者將一些貨運量轉移到西海岸，盡管許多人希望可以避免勞工中斷。

盡管印度的海運流量正在改善，但該地區的航運貨運仍然面臨額外的壓力，這主要是由于紅海造成的中斷，從1月下旬開始，迪拜的海運需求也仍然很高。上周，從亞洲到北美的航運貨運指數價格達到每公斤4.60美元，比去年12月高出55%，到歐洲的價格幾乎是去年年底水平的兩倍，為每公斤3.55美元。

過去幾周，來自中國的需求也有所攀升，其中一個因素是電子商務數量的增長。上周到北美和歐洲的運費分別達到每公斤5.94美元和3.93美元。由于旅游需求滯后，美國客運航運公司仍未完全恢復飛往中國的每周航班，這可能也代表了這條航線的一些運力限制。