上周，加拿大勞工部長結束了導致加拿大主要集裝箱港口停工的勞資糾紛。勞資糾紛分別發生在兩個海岸。

加拿大勞資關系委員會（Industrial Relations Board）下令溫哥華、魯珀特王子港和蒙特利爾的港口恢復運營，并將運營商和港口工人工會送到有約束力的仲裁機構，各港口上周晚些時候重新開放。不列顛哥倫比亞省的ILWU Local 514表示，他們將對這些命令提出法律挑戰，盡管目前，兩岸的中斷如果沒有得到解決，也已經結束了。

到目前為止，跨太平洋的洋流已經穩定了大約一個月。隨著旺季壓力的結束，價格已大幅下降，7月份到兩岸的運費約為5400美元/FEU，比峰值水平低35%至45%。

但當4月份農歷新年高峰后需求有所緩解時，西海岸的費率回落至3000美元/FEU，東海岸的費率回落至4300美元/FEU，標志著紅海分流時代這條航線的費率下限仍約為2019年水平的兩倍。

價格仍遠高于4月份，可能表明每年這個時候的需求強于正常水平，原因是托運人在即將上任的美國政府預計將大幅提高關稅之前提前裝貨，以及1月15日后美國東海岸和海灣港口可能發生的國際航運協會罷工。今年農歷新年在1月底比往年提前，從12月底或1月初開始，利率可能會面臨一些額外的壓力。

由于對1月份罷工的擔憂，跨太平洋運費與美國東海岸不同尋常的平價可能表明，一些需求轉向了西海岸。上周，ILA和USMX舉行了自6月以來的首次面對面談判，但談判很快破裂，因為雙方在自動化和半自動化將在港口發揮的作用上仍存在很大分歧，這加劇了人們對新合同無法在1月最后期限之前敲定的擔憂。

在沒有罷工或關稅問題的情況下，到10月中旬，亞歐海運運價已經回落到4月份的水平，但由于航運公司引入gri，本月初上漲了約30%，到目前為止，這一水平一直保持不變。雖然一些月中的gri似乎還沒有上漲，但一些航空公司也宣布了12月份的漲價，目的是將價格推高至6000美元/FEU大關以上，因為農歷新年熱潮可能會提前開始。

隨著航運公司進入與亞歐bco明年年度合同的招標季節，它們尤其希望看到這條航線的價格上漲。航運公司也在調整這條航線的停靠班次，以準備將于2月份生效的聯盟重組。

在航空貨運方面，中東至北美的運費在過去三周上漲了22%，達到每公斤3.78美元，創下今年以來的新高。這一增長可能反映了這條航線的旺季，因為感恩節臨近，一些托運人選擇從遠東出發的海空運輸，而不是直接空運，可能是為了避免由于電子商務激增而導致的更高的運費和運力緊張。中東-歐洲匯率穩定在每公斤2.00美元。

China-N。自10月下旬以來，美國的價格一直保持在每公斤7.00美元左右，這是今年以來的高點，比今年大部分時間里電子商務交易量推動的每公斤6.00美元水平上漲了17%。中國對歐洲的匯率為每公斤4.00美元，僅比一個月前高出6%。

許多人預計，到目前為止，這些航線的運價會飆升，可能會達到極高的水平，因為即使在今年典型的淡季，需求也很強勁，運力也很緊張。但是航空公司和貨運代理報告說，盡管他們仍然很忙，但他們還沒有看到高峰，而且可能不會比目前的情況更糟，因為托運人提前計劃和調整，以避免旺季航空貨運混亂。

自10月中旬以來，跨大西洋航線的運價上漲了約45%，達到每公斤2.60美元，比去年上漲了45%，是自2023年初以來的最高水平，反映出航空公司引入冬季客運時刻表導致運力下降，以及貨運能力向亞洲以外航線轉移。