紅海危機持續國際海運受到沖擊。在韓國外貿運輸中海運占比高達99%最新數據顯示今年1月韓國至歐洲的海上出口集裝箱運費出現了暴漲。

根據韓國關稅廳發布的最新數據今年1月海上出口集裝箱從韓國前往歐洲的海運費比前一個月暴漲72%創下自2019年有統計以來的最高漲幅。主要原因是受到紅海危機影響航運公司繞行到南非好望角航程變長導致運費出現上漲。

航運船期延長、集裝箱周轉率下降對韓國出口帶來了負面影響。釜山海關最新數據顯示上個月釜山市的出口額與去年同期相比減少近10%其中對歐洲出口額驟減49%。主要原因是紅海危機下從釜山前往歐洲的汽車運輸船難找當地汽車出口受阻。

不僅是釜山韓國第二大出口城市蔚山市同樣情況不容樂觀。近期一項調查顯示當地約六成的出口企業因為紅海危機直接或間接遭受了損失。由于運輸時間延長了至少三周部分企業還出現了因交貨期延遲需要交付巨額違約金的情況。

在出口物流運輸不暢的情況下韓國企業開始摸索應對措施。韓國主要食品企業開始推進在海外增設或新設工廠的方案直接在銷售目的地進行生產。

韓國社會有分析稱韓國企業和相關機構正面臨著紅海危機長期化所帶來的挑戰應該共同思考如何開辟更穩定的物流渠道和市場戰略從而減輕外部風險對經濟的影響。