上周，跨太平洋航線的運價略有上升，在成功的月中運價上調（GRIs）下，比12月初高出約15%。

運價上漲和滿載船只的報道可能反映出，在當選總統特朗普承諾明年提高關稅之前，托運人繼續提前運貨——特朗普本周提議，美國應該收回巴拿馬運河，以應對中國在那里日益增長的影響力。

承運商希望，1月份紐約航線開通前的需求增加，將支持運價進一步上調，從而在新年伊始將gri提升至1000至3000美元/FEU。盡管貨運量強勁，鐵路運輸也出現了一些緊張跡象，但美國港口的運營仍保持平穩，運營商表示正準備迎接貨運量的進一步增長。

自10月中旬以來一直保持穩定的跨大西洋航線運價，也可能在1月份上漲，因為一些航空公司預計美國國際機場（ILA）的港口工人將舉行罷工，已宣布在月中收取干擾附加費。一些人還預計2月份的聯盟重組會造成一些混亂，MSC宣布從1月18日開始對跨大西洋集裝箱收取2000美元/FEU的混亂費。

亞洲-歐洲和地中海的集裝箱運價較12月初的gri水平下降了3% - 7%，盡管近期惡劣天氣導致一些歐洲樞紐出現了適度擁堵，但月中運價沒有明顯上漲。

盡管如此，對于所有這些航線來說，紅海改道仍然是造成費率的最大因素，目前的費率至少是一年前的兩倍。盡管軍事干預尚未成功恢復過往船只的安全，但以色列和美國最近幾天都增加了對胡塞武裝陣地的直接打擊。

在航空貨運方面，航空貨運指數數據顯示，隨著旺季結束的臨近，跨太平洋和跨大西洋的運費已開始從本月早些時候的高點回落，上周中國-歐洲的運費仍在上漲，接近每公斤5美元。

一些觀察人士預計，在美國加征關稅之前提前裝船，將有助于在新的一年里保持航空貨運需求和費率的上升。對中國商品征收高額關稅也可能促進全球航空貨運量的增長，因為亞洲內部中國零部件的出貨量可能會大幅增加。