由于船舶拆解行業(yè)的長期低迷，在世界上最大的演示區(qū)——阿朗，只有10%的船廠可以拆解任何噸位。克拉克森研究公司(Clarksons Research)報(bào)告稱，因此，印度西海岸工廠的當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力大幅減少。

Clarksons在其最新的周報(bào)中指出:“在許多行業(yè)航運(yùn)市場(chǎng)強(qiáng)勁的背景下，部分原因是紅海航運(yùn)中斷，在2024年的剩余時(shí)間里，缺乏可回收噸位的情況似乎將繼續(xù)下去。”

包括巴基斯坦、孟加拉國和土耳其在內(nèi)的其他主要船舶回收商也在努力應(yīng)對(duì)有限的噸位，價(jià)格已大幅下降至每噸500美元以下。

現(xiàn)金買家Best Oasis在市場(chǎng)更新中指出:“總體而言，船舶回收行業(yè)正處于一個(gè)艱難的時(shí)期，存在廣泛的不確定性，立即改善的前景有限。”

大量廉價(jià)中國鋼材涌入印度和巴基斯坦等國的市場(chǎng)，使情況變得更糟。

另一家現(xiàn)金買家GMS在最近的一份報(bào)告中表示:“隨著更廉價(jià)的中國鋼鐵進(jìn)口再次引起印度和巴基斯坦的擔(dān)憂，顯然需要進(jìn)一步征收反傾銷稅，以遏制更廉價(jià)的鋼鐵進(jìn)口，因?yàn)樗鼈兿魅趿藝鴥?nèi)拆船場(chǎng)的庫存，進(jìn)一步給當(dāng)?shù)夭鸫髽I(yè)制造了經(jīng)濟(jì)障礙。”

預(yù)計(jì)印度內(nèi)閣將很快就一項(xiàng)變革性的造船政策進(jìn)行投票，該政策旨在加強(qiáng)印度在全球造船和船舶回收領(lǐng)域的作用。擬議的政策包括一項(xiàng)回收信貸票據(jù)計(jì)劃，該計(jì)劃為船隊(duì)所有者提供在印度船廠拆解的船舶廢料價(jià)值40%的信貸。

“通過將船舶回收與新船建造聯(lián)系起來，該政策旨在創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)的循環(huán)，促進(jìn)兩個(gè)行業(yè)的發(fā)展，”Best Oasis指出。