Alphaliner的報告顯示，在紅海危機最嚴重時期上漲的上市班輪運營商股價，已隨著運價同步回落。

馬士基和赫伯羅特將于2025年2月組建雙子座合作公司，這兩家公司的股價都在下跌，因為它們對2024年的預測是上市航運公司中最低的。

本周初，只有長榮海運公司的股價高于胡塞武裝2023年10月開始在紅海襲擊船只之前。這家中國臺灣運營商的股價在2023年10月2日收于113.50新臺幣(合3.51美元);今日(3月27日)收報175.50新臺幣(合5.48美元)。

相比之下，AP Moller Maersk的股價在2023年10月2日收于12765丹麥克朗(合1793美元);該股目前的股價約為8960丹麥克朗(合1300美元)。2023年10月2日，赫伯羅特的股價收于175.70歐元(183.38美元);目前股價約為131歐元(合142美元)。

Alphaliner解釋說:“相反，糟糕的財務收益取代了產能重組，成為股價的主要驅動因素，第四季度財報普遍疲弱，加速了2月份開始的下跌趨勢。”

其他航運公司OOIL、中遠(COSCO)、HMM和ZIM的股價目前都低于沖突前的水平，而尚未公布業績的中遠控股(COSCO Ship Holding)的股價也低于沖突前的水平。在公布2023年財報后，OOCL和以星的股價分別下跌了17%和14%。

長榮在2023年實現了11億美元的凈利潤，成為當年表現最好的三家紙箱公司之一。

Alphaliner說:“這一趨勢與運費形成對比，運費雖然也在下降，但與沖突前的水平相比仍然堅挺。”

3月25日，上海集裝箱運價指數(SCFI)跌至1733點，連續第六周下跌，盡管仍比10月1日高出95%。